Obsah
- Co znamená kód P0033?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0033?
- Jaké jsou příznaky kódu P0033?
- Jak řešíte kód P0033?
- Kódy související s P0033
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0033 | Porucha regulačního ventilu výtokového ventilu turbodmychadla (TC) - porucha obvodu | Zapojení, regulační ventil odtoku TC, ECM |
Co znamená kód P0033?
Kód P0033 je obecný kód hnacího ústrojí, který se používá v turbodmychadlových i kompresorových aplikacích.Když se na vstupu turbodmychadla / turbodmychadla zvyšuje tlak výfukových plynů, tlaková výstupní hadice na turbodmychadle nebo turbodmychadle nasměruje nadměrný tlak do odpadního potrubí k uvolnění. U některých posilovacích solenoidů může také docházet k odvětrávání nebo obtoku přímo do sání. Obtokový ventil nebo posilovací solenoid ovládá odpadní ventil při určitém tlaku, což umožňuje udržovat plnicí tlak v rámci nastavených povolenek pro vozidlo. Je řízen řídicím modulem motoru / hnacího ústrojí (PCM).
Posilovací elektromagnet nebo obtokový ventil je normálně v uzavřené poloze. Když se tlak zvýší na posilovací parametry vozidla, solenoidové spínače a wastegát lze aktivovat pro uvolnění tlaku. Pokud se solenoid nezapne, může nadměrný tlak způsobit přeplnění turbodmychadlem nebo motorem. Pokud však solenoid zůstane v otevřené poloze, nebude vstupní tlak turbodmychadla / turbodmychadla dostatečný k udržení správného zvýšení výkonu motoru. DTC P0033 bude nastaven v PCM.
Poznámka:„Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.
Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0033?
Jaké jsou příznaky kódu P0033?
Jak řešíte kód P0033?
DTC P0033 nastaví kdykoli motor běží za normálních provozních podmínek a poloha solenoidu a příkazová poloha se neshodují po stanovenou dobu podle výrobce.
Otestujte solenoid Boost
Vzhledem ke své zjednodušené konstrukci je prvním krokem v diagnostice kódu P0033 kontrola samotného posilovacího ventilu. Odpojte posilovací elektromagnet a vyjměte jej z vozidla. Na sací konec ventilu foukejte vzduch orálně přes posilovací solenoid. V klidu by solenoid měl umožňovat vzduchu procházet jako sláma. Pokud vzduch neprochází posilovacím solenoidem, může být zablokovaný nebo přilepený a měl by být vyměněn.
Otestujte ovládání solenoidu pomocí zdroje baterie. Připojte kladný zdroj 12 V k kladnému terminálu solenoidu a poté k zápornému terminálu solenoidu připojte uzemnění. Solenoid slyšitelně cvakne, což znamená, že se solenoid přepnul. Odpojte a znovu připojte zdroj napájení, abyste zajistili důsledné spínání solenoidů. Když jsou vodiče připojeny k solenoidu a jsou ve spnuté poloze, znovu profoukněte solenoid. Vzduch by neměl být schopen projít. Pokud vzduch prochází, vyměňte posilovací solenoid.
Zkontrolujte zapojení solenoidu posilovače
Jakýkoli problém s připojením k zesilovacímu solenoidu způsobí nastavení kódu P0033. Zda existuje vysoký odpor, zkrat na kostru, zkrat na napětí nebo přerušený obvod, objeví se stejný kód chyby. Pro kontrolu zapojení solenoidu posilovače použijte 12v sondu se zkušebním světlem.
Protože je celý obvod solenoidu posilovače pod kapotou vašeho automobilu, zkontrolujte, zda na konektorech a podél elektrického vedení není vlhkost a koroze. Jakákoli vlhkost nebo koroze v konektoru může způsobit špatné připojení, které může nastavit kód DTC P0033.
Zkrat na zem
Připojte jeden vodič sondy k holé zemi. Odpojte konektor solenoidu od solenoidu. Při zapnutém zapalování a motoru neběží, sondujte kladný vodič na solenoidu. Na kladném vodiči by měla být energie, která je indikována testovacím světlem na vaší sondě. Pokud zkušební světlo nesvítí nebo je slabé, sledujte kladný vodič zpět k PCM a hledejte zkrat na kostru.
Zkrat na napětí
Připojte jeden vodič testovací sondy ke kladnému pólu baterie. Je-li zapnuté zapalování a motor není v chodu, snímejte záporný nebo uzemňovací obvod na konektoru solenoidu posilovače. Zkušební světlo by se mělo rozsvítit, je-li přítomno uzemnění. Pokud není zem, sledujte vodič zpět k PCM a opravte poškozené, prasklé nebo zlomené části drátu.
Při kontrole zkratu na kostru nebo napětí proveďte na každém vodiči zkoušku kroutením, abyste zjistili, zda existuje zkrat. Dbejte na to, aby se žárovka zamotávala a pozorovala jakékoli změny. Opravte zapojení podle potřeby v kterékoli části, která způsobí zhasnutí žárovky.
Zkontrolujte PCM
Řídicí modul dodává napětí a kostru do pomocného solenoidu. Otestujte modul PCM se zapnutým klíčem, motor vypnutý. S připojeným vodičem zkušební sondy k zemi uzemněte kladný vodič na konektoru PCM. Pokud se zkušební světlo rozsvítí, pozitivní obvod je dobrý. Pokud se nerozsvítí, je modul PCM vadný. Otestujte zemnicí obvod s kabelem zkušební sondy připojeným ke kladnému pólu baterie. Pokud se zkušební světlo rozsvítí, je zemnící obvod dobrý. Pokud se zkušební kontrolka nerozsvítí, je modul PCM vadný a je třeba jej vyměnit.