P2459 - Frekvence regenerace filtru pevných částic

Obsah

• Co znamená kód P2459?
• Kde je umístěn senzor P2459?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P2459?
• Jaké jsou příznaky kódu P2459?

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P2459	Frekvence regenerace filtru pevných částic	Kapalina DEF, selhání systému DPF, zapojení, senzory

Co znamená kód P2459?

Poruchový kód OBD II P2459 je obecný kód, který je definován jako „frekvence regenerace filtru částic pevných částic“ a je nastaven na vozidla se vznětovým motorem, když PCM (řídicí modul pohonné jednotky) zjistí, že regenerační frekvence DPF (filtr pevných částic) není přizpůsobení předdefinované a / nebo stanovené rychlosti.

Zatímco technologie, jako je vstřikování paliva common rail a selektivní konvertory katalytické redukce, výrazně snížily objem emisí výfukových plynů z nafty, které způsobují smog v městských oblastech, nemohou tyto technologie vyloučit nebo odstranit pevné částice ve výfukových plynech z nafty. Částice, které se běžně nazývají sazemi, sestávají z nespálených uhlovodíkových částic, které jsou obvykle jemnější než částice v cigaretovém kouři.

Praktické je, že pevné částice ve výfukových plynech nafty se mohou zachytit ve filtru a později spálit, když zatížení sazí ve filtru překročí kritickou úroveň, a aby to bylo účinně dosaženo, technici a chemici vyvinuli účinný filtr, který dokáže jen to udělej. Z hlediska provozu typické zařízení DPF obsahuje velmi jemný substrát, skrz který mohou výfukové plyny relativně volně proudit. Protože je však zařízení navrženo k zachycení a zadržování jemných částic, saze se budou shromažďovat a hromadit se ve filtru, dokud saze nezačnou ucpat substrát, čímž se zvýší tlak ve výfukovém systému, což je základní mechanismus, který spouští regeneraci DPF Události.

Z hlediska provozních principů PCM používá vyhrazené tlakové senzory ke sledování protitlaku výfukových plynů jako prostředku ke stanovení sazí v DPF. Když PCM pokládá zatížení sazí za nadměrné (založené na protitlaku výfukových plynů), zahájí proces regenerace DPF jedním ze dvou způsobů, v závislosti na vozidle. Jeden způsob zahrnuje spalování nahromaděného saze zvýšením teploty výfukových plynů, čehož je obvykle dosaženo změnou načasování vstřikování paliva, aby se umožnilo určité spalování ve výfukovém potrubí.

Druhá metoda zahrnuje vstřikování přesně odměřeného množství směsi močoviny a vody (aka ADBlue nebo Diesel Exhaust Fluid) do výfukového systému těsně před DPF. V plně funkčním systému je močovina přeměněna na amoniak, který pak působí jako katalyzátor, který iniciuje oxidaci nahromaděného saze zvýšením vnitřní teploty DPF na úroveň, kde se saze účinně spotřebují při vysoké teplotě.

Zatímco oba systémy fungují velmi dobře, frekvence rychlosti regenerace DPF závisí jak na způsobu jízdy vozidla, tak na přesných vstupních datech z více senzorů, z nichž některé zahrnují senzory teploty výfukových plynů, tlak výfukových plynů senzory, vyhrazené senzory NOx a další. Za předpokladu, že všechny vstupy jsou přesné, věrohodné a nepřetržité, PCM zahájí regeneraci DPF, kdykoli bude považovat zatížení sazemi za nadměrné, bez jakýchkoli vstupů od řidiče.

Avšak u systémů, které používají redukční činidlo pro kapalinu, regenerační frekvence také závisí na přesných vstupních datech z více senzorů, které monitorují celý vstřikovací systém redukčního činidla. Typické monitorování zahrnuje hladinu kapaliny v zásobní nádrži, její teplotu, integritu kabeláže a řídicího systému (systémů) vstřikovacího čerpadla a fungování redukčního ventilu a vstřikovací trysky.

Jedním z dalších faktorů, který přichází do hry, je počet ujetých kilometrů mezi regeneračními událostmi. I když tato vzdálenost není pevná, zohledňuje se jak způsob jízdy vozidla, tak provozní podmínky, které byly získány od poslední regenerační události. V praxi však musí být splněny nebo splněny všechny výše popsané požadavky a / nebo podmínky umožňující PCM, aby byly schopny udržet regenerační frekvenci DPF.

Pokud tedy dojde k poruše nebo poruše, která brání časté regeneraci DPF, PCM nastaví kód P2459, rozsvítí jedno nebo více výstražných světel a může také v závislosti na vozidle a aktivaci režimu kulhání a / nebo deaktivovat startovací obvod. přesná povaha problému.

Kde je umístěn senzor P2459?

Výše uvedený obrázek je obecným znázorněním typického výfukového systému nafty, který používá kapalné redukční činidlo k iniciaci regenerační události. Všimněte si, že zatímco konstrukční rozdíly výfukového systému existují mezi značkami vozidel a modely, výfukové systémy nafty obvykle sestávají ze všech součástí a senzorů zobrazených na tomto obrázku, i když skutečné umístění (polohy) některých součástí se může poněkud lišit od rozložení výfukového systému zobrazeného zde .

Jaké jsou běžné příčiny kódu P2459?

Příčiny kódu P2459 a ve skutečnosti všechny ostatní kódy související s DPF jsou mnoho a různé, ale mohly by zahrnovat jeden nebo více z následujících

Nízké hladiny kapaliny DEF

Špinavá nebo znečištěná kapalina DEF

Téměř každá porucha, závada, porucha nebo porucha jakékoli součásti a / nebo podsystému v systému vstřikování redukčního činidla má potenciál jak ovlivnit provoz DPF, tak i frekvenci regenerace DPF. Mějte však na paměti, že v případech, kdy jsou přítomny další kódy spolu s P2459 (některé z nich mohou být specifické pro výrobce), musí být uložené kódy vyřešeny v pořadí, v jakém byly nastaveny, aby se zabránilo nesprávné diagnóze

Poškozený substrát DPF: přehřátí DPF téměř trvale zničí zařízení DPF

Jeden nebo více vadných snímačů výfukových plynů: mohou zahrnovat snímače teploty výfukových plynů, snímače tlaku výfukových plynů (včetně snímačů diferenčního tlaku), senzory NOx a další, které mohou zahrnovat senzory tlaku a průtoku, které se vztahují k systému vstřikování kapalného redukčního činidla.

Poškozené, spálené, zkratované, odpojené a / nebo zkorodované vodiče a elektrické konektory kdekoli ve výfukovém systému po ošetření

V případech, kdy je regenerace DPF prováděna horkým výfukovým plynem, na rozdíl od vstřikování kapalného redukčního činidla, opakovaných krátkých jízd, ke kterým dochází v městském jízdním prostředí, nemusí výfukový plyn nikdy dosáhnout teploty potřebné k zahájení regenerační události. Za těchto okolností se může sazí v DPF akumulovat do bodu, kdy PCM inicializuje režim bezpečného nebo bezvýchodného provozu, nebo deaktivuje startovací obvod, aby chránil motor a další komponenty výfukového systému

Jaké jsou příznaky kódu P2459?

Běžné příznaky kódu P2459 by mohly zahrnovat jeden nebo více z následujících, ale všimněte si, že některé příznaky kódu P2459 a dalších kódů souvisejících s DPF by mohly znehybnit postižené vozidlo, dokud nebude vyřešena základní příčina kódu (kódů) -

Uložený poruchový kód (kódy) a rozsvícené výstražné kontrolky

Žádná podmínka startu: Všimněte si, že všechny regenerační systémy DPF, které používají redukční činidlo na bázi kapaliny, obsahují počítadlo, které počítá počet startů motoru, které lze provést s objemem redukčního činidla ve skladovací nádrži. Na základě využití vozidla PCM deaktivuje startovací obvod, pokud je pravděpodobné, že se redukční činidlo během aktuální cesty vyčerpá. Přestože PCM umožní vozidlu dokončit aktuální jízdu, během posledního vypnutí se aktivuje bezpečný nebo kroucený režim a zabrání opětovnému nastartování vozidla, dokud nebude porucha odstraněna nebo dokud nebude doplněna nádrž na kapalinu DEF. .

V případech, kdy je regenerace DPF prováděna horkým výfukovým plynem, na rozdíl od vstřikování kapalného redukčního činidla, může dojít k určitému stupni ztráty výkonu. V závislosti na vozidle může PCM iniciovat poruchový nebo kulhavý režim nebo deaktivovat startovací obvody, když zatížení sazí v DPOF překročí maximální přípustnou prahovou hodnotu.