Obsah
- Co znamená kód P0030?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0030?
- Jaké jsou příznaky kódu P0030?
- Jak řešíte kód P0030?
- Kódy související s P0030
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0030 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 1, svod 1, porucha ovládání okruhu topení | Zapojení, HO2S, ECM |
Co znamená kód P0030?
Čidlo kyslíku proti proudu (O2S) je umístěno před katalyzátorem. Používá se ke stanovení koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Tyto informace používá PCM k řízení směsi vzduchu a paliva motoru. Senzor porovnává množství kyslíku ve výfuku s okolním vzduchem (ve senzoru je otvor, který je vystaven atmosféře). Generuje odpovídající napětí, které je přenášeno do PCM. Na základě této hodnoty pak PCM řídí vstřikovací impuls.
Moderní vozidla používají vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S). Tyto senzory obsahují topný prvek, který urychluje provoz senzoru na provozní teplotu. To umožňuje PCM použít vstupy signálů dříve, pro přesnější řízení paliva a snížení emisí. Okruh topení je napájen přes relé, které se sepne, když je motor naskočen. Modul PCM monitoruje topný okruh a rozsvítí kontrolku motoru, pokud zjistí problém.
Kód P0030 je zkratka pro poruchu obvodu ohřívače kyslíku O2 Sensor (Bank 1, Sensor 1). To znamená, že PCM detekoval problém s kyslíkovým senzorem řady 1. Řada 1 se týká strany motoru, která má válec # 1. Svorka 2 je opačná strana motoru. Pokud máte čtyřválce, bude existovat pouze jedna banka.
Typický vyhřívaný kyslíkový senzor
(Zdvořilost: eastcatalytic.com)
Poznámka:„Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.
Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0030?
Abychom to shrnuli, běžné příčiny kódu P0030 jsou následující:
Jaké jsou příznaky kódu P0030?
Teoreticky povede selhávající ohřívač O2 ke špatné spotřebě paliva. Ale pravděpodobně si nikdy všimnete rozdílu během provozu. Jediná věc, kterou si všimnete, je osvětlená kontrolka kontrolky motoru na přístrojové desce. Pokud je vaše registrace splatná, nevyhovíte také emisnímu testu.
Jak řešíte kód P0030?
Tento kód může být způsoben pouze problémy v topném okruhu senzoru O2 nebo samotným senzorem.
Vyhřívané senzory O2 mají obvykle čtyři vodiče - dva z nich jdou do topného okruhu a dva, které jsou napájecí a uzemňovací pro senzor. V této případové studii se zabýváme pouze topným okruhem.
Typický ohřívací obvod a konektory senzoru O2
(Zdvořilost: alldata.com)
Budete chtít získat schéma zapojení od svého vozidla, abyste si byli jisti, že testujete správné dráty.
Nejprve chcete odpojit konektor senzoru O2 a otestovat topný okruh na napájení a uzemnění. To lze provést pomocí digitálního multimetru.
Podle schématu zapojení vašeho vozidla určete, který pin na konektoru je napájen a který je uzemněn. Nastavte multimetr na nastavení voltů. Když se dotknete černého multimetrového vodiče k zemi a druhého k napájecímu napětí na konektoru, měla by se zobrazit hodnota blízká napětí baterie. Pokud ne, máte problém se zdrojem napájení senzoru O2. Budete muset zkontrolovat napájecí stranu schématu zapojení a zjistit, kde leží chyba obvodu.
Chcete-li otestovat zemnící stranu obvodu, připojte červený multimetrový vodič ke kladnému pólu baterie a černý kabel ke kostře. Znovu byste měli vidět odečet asi 12 voltů. Pokud tomu tak není, je třeba se podívat na zemnící stranu schématu zapojení a zjistit, kde leží porucha obvodu.
Pokud máte dobrý výkon a uzemnění, musíte dále zkontrolovat, zda topný článek senzoru není vysoký odpor nebo zda není přerušený obvod. Uděláte to pomocí digitálního multimetru.
Nastavte měřič na nastavení ohmů. Poté připojte vodiče měřiče k oběma kolíkům okruhu topení na straně senzoru konektoru. Podívejte se do servisních informací a zjistěte, zda je hodnota odporu na vašem glukometru v rámci specifikace. Pokud tomu tak není, topný článek uvnitř senzoru má vysoký odpor a senzor by měl být vyměněn.
Pokud během provádění tohoto testu zjistíte na měřiči hodnotu OL, má topný článek přerušený obvod. V tomto případě by měl být senzor opět vyměněn.
Testování odporu ohřívače O2
(Zdvořilost: 2carpros.com)
Kódy související s P0030
Kód P0050 je nejpříznivějším kódem k P0030. Znamená to 02 Porucha ohřívače senzoru (svod 2, snímač 1). Takže je to v podstatě stejný kód, ale pro protější břeh motoru. Použijí se všechny stejné diagnostické kroky.
Mám 2006 Colorado, který nečinně pracuje, když se v provozu a temp pohybuje o několik stupňů nahoru. Připojený skener a kód ukazuje P0030. Změněn senzor O2 a stále má problém a kód. Zkontrolována pojistka senzoru a je v pořádku. Chybí při volnoběhu, když teplota na skeneru Actron dosáhne asi 199 stupňů. Nikdy nevynechávejte ...
Podrobnější informace ... Diagnostické pokyny DTC P1174 nebo P1175 - Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému - vozidlo. - Prohlédněte si diagnostiku založenou na diagnostice.- Diagnostické procedurální pokyny poskytují ...