Obsah
- Co znamená kód P2563?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2563?
- Jaké jsou příznaky kódu P2563?
- Jak řešíte kód P2563?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P2563
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2563 | Problém s rozsahem / výkonem snímače polohy turbodmychadla (TC) | Kabeláž, snímač polohy posilovače TC |
Co znamená kód P2563?
Chybový kód OBD II P2563 je obecný kódový klobouk, který je definován jako „rozsah snímače / výkonu řídicí polohy pozic turbodmychadla (TC)“ a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje neobvyklý nebo nepravděpodobný signál z posilovače turbodmychadla. snímač polohy řízení, vzhledem k aktuálním provozním podmínkám, jako je zatížení motoru a otáčky motoru. Všimněte si, že tento kód naznačuje problém s elektrickým řídicím obvodem snímače polohy posilovače turbodmychadla nebo samotným snímačem polohy a málokdy (pokud vůbec) dochází k selhání samotné turbodmychadla. Také si všimněte, že ačkoli se tento kód může vztahovat na prakticky jakékoli vozidlo kompatibilní s OBD II, které má turbodmychadlo, tento kód se obvykle vyskytuje nejčastěji v některých aplikacích Hyundai a Kia.
Co se týče provozu, TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) převádí plnicí tlak turbo nabíječek na elektrický signál, který PCM používá jak pro výpočet vhodné dodávky paliva, tak i strategie načasování zapalování na základě vyvíjeného plnicího tlaku, a „jemně doladit“ hladinu plnicího tlaku, kterou motor vyžaduje v kterémkoli daném okamžiku. Druhou funkcí TBCPS je zabránit podmínkám nadměrného posilování, které mohou vážně poškodit motor, a také za podmínek posilování, které mají závažné negativní účinky na výkon motoru.
Funkce turbo nabíječky je nezávislá na TBCPS. Je-li turbodmychadlo v dobrém stavu a funguje, jak bylo navrženo, plně funkční TBCPS pouze převede vyvíjený plnicí tlak na elektrický signál, který buď upozorní PCM, že na jedné straně bylo dosaženo maximálního plnicího tlaku, nebo že na druhé straně se vyvíjí nedostatečný posilovací tlak. V prvním případě PCM otevře odpadní bránu, aby se snížila rotační rychlost turbodmychadel, aby se snížilo zesílení, nebo, pokud je plnicí tlak nedostatečný pro současné provozní podmínky, PCM uzavře odpadní bránu, aby se zvýšily turbo nabíječky 'rychlost otáčení, čímž se zvýší plnicí tlak.
Z výše uvedeného by mělo být zřejmé, že správný provoz TBCPS a přidruženého elektrického ovládacího obvodu je nezbytný pro efektivní provoz turbo nabíječky, která bude vyvíjet plnicí tlak tak dlouho, dokud motor bude produkovat výfukové plyny pro pohon turbo nabíječek. turbínové kolo. Tedy, když PCM detekuje signál z TBCPS, který je buď vyšší nebo nižší, než se očekávalo za současných provozních podmínek, uznává, že již nemůže účinně řídit posilovací tlak, a nastaví kód P2563 a rozsvítí výstražné světlo jako výsledek.
Na následujícím obrázku je typický snímač polohy pro zvýšení rychlosti nabíječky Turbo z aplikace Hyundai. Mějte však na paměti, že vzhled a umístění snímačů pozic pro zvýšení výkonu turbodmychadla se značně liší mezi aplikacemi - od přímého namontování na skříň turbodmychadla až po namontování na vstupní potrubí. Vždy vyhledejte návod k opravě pro postiženou aplikaci a lokalizujte a identifikujte všechny komponenty správně, abyste se vyhnuli nesprávným diagnózám, zbytečnému času a možné zbytečné výměně součástí a součástí.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2563?
Běžné příčiny kódu P2563 mohou zahrnovat následující
Jaké jsou příznaky kódu P2563?
Běžné příznaky kódu P2563 mohou zahrnovat následující
Jak řešíte kód P2563?
POZNÁMKA 1: Neprofesionální mechanici by měli vzít na vědomí, že signální napětí z TBCPS je také kontrolováno pomocí PCM při zapnutém zapalování, ale motor neběží (KOEO). V praxi to znamená, že protože stacionární turbodmychadlo nemůže vyvinout plnicí tlak, je zcela možné, že kód mohl být nastaven v důsledku příliš vysokého zpětného tlaku výfukových plynů způsobeného ucpanými tlumiči výfuku a / nebo katalyzátory nebo omezeními na vstupu během předchozího jízdního cyklu. Jedná se o relativně časté příčiny kódu P2563 u starších vozidel, takže pokud dříve uvedené diagnostické / opravné kroky problém nevyřeší, nechte nejprve zkontrolovat výfukový systém před výměnou hlavních komponent.
POZNÁMKA 2: Pro ověření skutečného plnicího tlaku se může ukázat jako vhodný manometr turbo plnicího tlaku nezávisle na TBCPS.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tato informace by mohla být užitečná, pokud by později byla diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
V příručce vyhledejte a identifikujte TBCPS a související zapojení. Určete také barevné kódování, směrování a funkci všech souvisejících kabelů až po PCM, protože může být nutné vyzkoušet referenční napětí dodávané PCM.
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů a konektorů. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Pokud je TBCPS umístěn na turbo nabíječce nebo v její blízkosti, věnujte zvláštní pozornost stavu konektoru a vedoucímu vedení, protože extrémně vysoké teploty v tomto místě často způsobují selhání izolace na kabeláži a konektorech.
Vytáhněte konektor od sebe a zkontrolujte kolíky / svorky, zda nevykazují známky poškození teplem nebo korozi. Vyměňte konektor a kabeláž (na rozdíl od pokusů o opravu), pokud existují pochybnosti o stavu nebo použitelnosti kterékoli části konektoru nebo kabeláže. Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Krok 3
Pokud kód přetrvává, ale kabeláž je bez viditelného poškození, připravte se na testování skutečného vyvíjeného posilovacího tlaku.
Většina výrobců dodává vyhrazené zkušební místo někde na vstupním traktu; k tomuto bodu bezpečně připojte plnicí tlak a nastartujte motor. Příručka poskytne podrobnosti o minimálním a maximálním přípustném tlaku, proto postupujte podle pokynů v příručce a získejte co nejpřesnější výsledky testu.
Pokud plnicí tlak klesne do specifikovaného rozsahu, připravte se na testování kabeláže a samotného TBCPS.
POZNÁMKA: Pokud skutečný plnicí tlak turbodmychadel nedosáhne minimálního povoleného tlaku, zkontrolujte omezení nebo zablokování vstupního traktu i výfukového systému. Vyměňte vložku vzduchového filtru, pokud je příliš znečištěná nebo ucpaná, a před pokračováním v diagnostickém postupu nebo výměnou jakýchkoli hlavních součástí ověřte, zda výfukový systém umožňuje volné odsávání výfukových plynů.
Krok 4
Pokud je jisté, že jak vstupní systém, tak výfukový systém jsou bez omezení, ale závada přetrvává, připravte se na všech souvisejících kabelech provést referenční napětí, odpor, integritu země a testy kontinuity.
Začněte testováním referenčního napětí. U některých aplikací se toto napětí rovná napětí baterie, zatímco u jiných to bude 5 voltů. Určete správné napětí a otestujte mezi konektorem senzoru a konektorem PCM. Pokud se toto napětí nevyzkouší, znovu zkontrolujte všechny zasunuté konektory, dokud nebude problém nalezen a opraven.
POZNÁMKA: Pokud je referenční napětí příliš nízké, postupujte podle pokynů v příručce a otestujte skutečné referenční napětí dodávané modulem PCM. Během tohoto kroku však buďte velmi opatrní, abyste zabránili náhodným zkratům, které mohou zničit PCM a další řídicí moduly. Vyměňte PCM podle pokynů v příručce, pokud PCM dodává menší než specifikované referenční napětí.
Pokud se referenční napětí odhlásí, proveďte testování odporu na signálním vodiči, ale nezapomeňte odpojit TBCPS od PCM, abyste zabránili poškození regulátoru během testů odporu a / nebo kontinuity. Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby opravte nebo vyměňte kabeláž, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozmezí specifikovaného výrobcem.
Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Krok 5
Pokud se všechna zapojení odhlásí, ale závada přetrvává, nahlédněte do příručky o správném postupu a vyzkoušejte samotný TBCPS. Zvláštní pozornost věnujte vnitřnímu odporu senzorů, protože tato hodnota je přiměřeně dobrým indikátorem celkového stavu senzorů. Pokud odpor snímačů neodpovídá specifikovaným hodnotám, vyměňte jej za součást OEM, abyste zajistili řádný provoz a přiměřenou životnost.
POZNÁMKA: V mnoha aplikacích je nutné přizpůsobit náhradní snímač PCM, ale proces opětovného načítání není z větší části složitější než dokončení jednoho nebo dvou úplných jízdních cyklů. V příručce zjistěte, zda je to nutné pro postiženou aplikaci, a ujistěte se, že přesně dodržujete pokyny, abyste zajistili správnou funkci nového senzoru.
Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Krok 6
V nepravděpodobném případě, že by porucha přetrvávala i po kroku 5, bylo by moudřejší volbou předat vozidlo prodejci nebo jiné příslušné opravně pro profesionální diagnostiku a opravu. Přestože je kód P2653 zřídka (pokud vůbec) způsoben samotným turbo nabíječem, není to úplně nemožné, ale diagnostika turbodmychadla je vysoce specializovaným oborem a některé typy problémů se vyskytují pouze za určitých podmínek, které průměrný neprofesionální mechanik obvykle nelze replikovat.
Navíc některé problémy s turbo (jako např. Nevyvážená kola turbíny / kompresoru) mohou jednotku zpomalit až do bodu, kdy je produkována nedostatečná podpora. Problémy, jako je toto, vyžadují diagnostiku i opravu specializovaného vybavení, proto se NEPOKOUŠEJTE diagnostiku na turbo samotném, abyste nezpůsobili škodu tam, kde předtím nic nebylo.
Kódy související s P2563
Ive měl turbo miss problém na chvíli na mém 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Chybový kód se objeví P2563 a Ive měl dva různé prodejce říkají, že to opravili, když viděli wastegate napětí bylo mimo rozsah. První prodejce našel napětí na 4,13 a upravil dolů v 3,9 až 4,1 ...