Obsah
- Co znamená kód P2213?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2213?
- Jaké jsou příznaky kódu P2213?
- Jak řešíte kód P2213?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P2213
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2213 | Senzor oxidů dusíku (NOx), porucha obvodu 2 - okruh | Zapojení, čidlo NOx |
Co znamená kód P2213?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Kód OBD II P2213 NEJLEPŠÍ nepopisuje poruchu systému regulace NOx per se; místo toho tento kód častěji popisuje selhání nebo selhání čidla NOx na dané skupině válců. Senzory NOx jsou kriticky důležitými senzory v důležité části systému regulace emisí, a proto jsou neodborní mechanici důrazně žádáni, aby si přečetli oddíl, který se zabývá NOx (toxický koktejl oxidů dusíku a plynů oxidu dusičitého, které se běžně nazývají jako NOx nebo oxid dusný), kontrola a eliminace v manuálu pro aplikaci, na které se pracuje.
Důležité je získat alespoň pracovní znalosti o systému, jeho různých součástech a o tom, jak systém interaguje s jinými systémy / komponenty pro regulaci emisí, protože pokud to neučiníte, může to vést k nesprávné diagnóze, zbytečné výměně dílů a / nebo součásti nebo smrtelné poškození drahých součástí systému regulace emisí, jako je katalyzátor. Také si všimněte, že zatímco technologie redukce NOx dosahují stejného výsledku u benzínových a naftových motorů, což je snížení, ne-li úplné odstranění NOx, metoda použitá u dieselových motorů je o několik řádů složitější než metoda používaná u benzínových motorů .
Z tohoto důvodu jsou zde uvedené informace určeny pouze pro obecné informační účely, a proto by NEMĚLY být používány v ŽÁDNÉ diagnostické proceduře pro kód P2213, aniž by byly řádně odkazovány na příručku pro zpracovávanou aplikaci, a zejména tam, kde je P2213 přítomen na dieselové aplikaci, kde by tento kód mohl být doprovázen mnoha dalšími kódy.
Nicméně obecné diagnostické informace uvedené v této příručce by měly umožnit většině neprofesionálních mechaniků diagnostikovat a opravit P2213 ve většině aplikací a za většiny podmínek. Pokud však kód trvá déle, než je uvedeno v této příručce, je lepší volbou odeslat vozidlo k profesionální diagnostice a opravě. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Poruchový kód OBD II P2213 je generický kód, který je definován všemi výrobci jako „senzor oxidů dusíku (NOx), blok 2, porucha obvodu“, a je nastaven, když PCM (modul řízení hnacího ústrojí) detekuje poruchu nebo poruchu v , samotný senzor NOx nebo řídicí modul / obvod snímače NOx. U motorů se dvěma hlavami válců se „válkou 2“ rozumí skupina válců, která neobsahuje válec # 1. Mějte na paměti, že senzor NOx se používá ve spojení s kyslíkovými senzory, a že proto vykonává zcela jinou funkci než kyslíkové senzory.
Senzory NOx mají podobný vzhled jako kyslíkové senzory a stejně jako kyslíkové senzory musejí mít senzory NOx velmi specifické teploty, než detekují NOx v proudu výfukových plynů. Senzory NOx jsou proto vybaveny topnými články, které jsou ovládány vyhrazenými obvody pro ovládání topného prvku.
Ukázalo se, že NOx je hlavní složkou výfukových plynů vozidla, která u některých lidí způsobuje smog, kyselé deště a dýchací potíže, ale jedním z nezamýšlených důsledků zvyšování účinnosti motorů bylo, že čím účinnější motory se staly, tím obtížnější stalo se řízením tvorby a eliminace NOx z výfukových plynů vozidla.
Za tímto účelem vyvinuli výrobci automobilů nové technologie, jako jsou třícestné katalyzátory pro benzínové aplikace a SCR (selektivní katalytická redukce) pro dieselové aplikace. Obě technologie jsou účinnější při detekci a eliminaci NOx než EGR (recirkulace výfukových plynů) nebo VVT (variabilní časování ventilů), které technologie řídí teplotu spalování s cílem snížit tvorbu NOx.
U benzínových motorů je NOx dočasně uložen v katalyzátoru, dokud vyhrazený senzor NOx nezjistí, že hladina NOx (měřeno v částech na milion) překračuje přípustnou úroveň. Když k tomu dojde, vyhrazený ovladač senzoru NOx sdělí tuto skutečnost PCM prostřednictvím sběrnicového systému CAN (Controller Area Network), na kterém PCM dočasně obohacuje směs vzduchu a paliva, aby zvýšila teplotu uvnitř katalyzátoru na extrémně vysoké teploty v aby katalytický materiál v konvertoru mohl oxidovat nebo štěpit NOx na kyslík, vodu a jiné neškodné látky.
Povšimněte si, že obohacování směsi vzduch / palivo obvykle trvá asi dvě sekundy z každých 60 sekund a že v některých aplikacích s benzínem je do katalyzátoru vstřikován vzduch, aby se dosáhlo požadovaného zvýšení teploty, které může být kdekoli od asi 8400F (450)0C) asi 15600F (8500C) nebo více, v závislosti na aplikaci.
U dieselových aplikací vstřikuje systém SCR (Selective Catalytic Reduction) močovinu, známou jako DEF (Diesel Exhaust Fluid) v USA a AdBlue v Evropě) do výfukového systému. Močovina se ve výfukovém systému rozpadá nebo se rozkládá na amoniak, kde pracuje ve spojení s vysoce specializovanými katalytickými materiály v konvertoru a přeměňuje NOx na dusík a jiné neškodné látky při teplotách několika stovek stupňů. Povšimněte si, že tento vstřikovací systém je náchylný k selhání a že takové poruchy (nebo kontaminace redukční kapaliny) mohou způsobit, že bude nastaveno nesčetné množství dalších kódů, i když vyhrazený senzor NOx a jeho ovladač mohou fungovat dokonale.
Výše uvedené popisy jsou nezbytně stručné, ale slouží k ilustraci toho, že je důležité mít alespoň základní porozumění systému redukce NOx, aby bylo možné poprvé diagnostikovat kód P2213 správně. Pokud PCM detekuje poruchu čidla NOx nebo poruchu v řídicím obvodu čidel, nastaví kód P2213 a rozsvítí výstražné světlo. Všimněte si, že blikající výstražné světlo označuje závažný problém, který častěji než ne, je známkou toho, že došlo nebo došlo k selhání katalyzátoru.
Obrázek níže ukazuje typický senzor NOx s vyhrazeným ovladačem. Skutečný vzhled a umístění senzorů NOx se v různých aplikacích liší.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2213?
Tento seznam možných příčin kódu P2213 pravděpodobně není úplný, ale jako u mnoha jiných poruchových kódů není rozlišování mezi příčinami a následky tohoto kódu vždy snadné, a proto je snadné přiřadit katalytickou chybu. selhání převaděče jako hlavní příčina tohoto kódu, protože poruchy čidel NOx často způsobují selhání převodníků. Skutečnost je taková, že protože katalytické konvertory jsou extrémně odolné, možné příčiny kódu P2213 jsou mnohem pravděpodobnější důsledkem jiných příčin než jednoduché selhání katalyzátoru.
Všimněte si, že zde uvedené možné příčiny kódu P2213 mohou vést (nebo někdy naznačují) k selhání obou čidel NOx a katalyzátoru, ale mějte na paměti, že pokud dojde k poruše katalyzátoru, téměř vždy se stane v důsledku poruchy senzoru NOx, a ne naopak. Také si uvědomte, že všechny zde uvedené možné příčiny P2213 budou téměř vždy označeny jedním nebo více kódy jinými než P2213. Níže jsou uvedeny některé možné příčiny kódu P2213-
Jaké jsou příznaky kódu P2213?
Protože mnoho příčin P2213 může být výsledkem poruch a poruch v systémech, které zdánlivě přímo nesouvisí se senzorem NOx a jeho řadičem, není možné zde poskytnout seznam symptomů, které budou vždy přítomny ve všech aplikacích všechny čas - mimo několik příznaků, které se mohou vyskytovat ve většině aplikací.
Podrobné informace o příznacích, které se pravděpodobně vyskytnou, naleznete vždy v příručce k aplikaci na tuto aplikaci. Po tom, co je uvedeno, níže jsou některé příznaky jiné než uložený poruchový kód a osvětlené varovné světlo, které může nebo nemusí být přítomno, v závislosti na aplikaci a přesné povaze problému -
Jak řešíte kód P2213?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Je důležité si uvědomit, že P2213 může být doprovázen mnoha dalšími kódy, jako je jeden nebo více z následujících kódů P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211. , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 a P2225.
Počet dalších kódů však závisí na aplikaci a přesné povaze problému, proto je důležité poznamenat, kde v seznamu dalších kódů P2213 je uveden. Pokud se P2213 objeví jako první kód, jsou všechny ostatní kódy výsledkem P2213, ale pokud se P2213 objeví dále v seznamu, předchozí kódy jsou přispívajícími faktory, které způsobily P2213, přičemž následující kódy jsou výsledkem kombinace P2213 a kódů, které následují přišel před tím.
Všechny další kódy by měly být vždy prozkoumány a vyřešeny v pořadí, v jakém byly uloženy, protože v mnoha případech vyřešení prvních několika kódů vyřeší všechny ostatní kódy. To platí zejména pro P2213, ale přečtení příslušných oddílů v manuálu a získání alespoň základního porozumění regulačního mechanismu NOx pro aplikaci, na které se pracuje před pokus o diagnostiku P2213 usnadní neprofesionální mechanice rozlišení mezi možnou příčinou (příčinami) a nejpravděpodobnějšími účinky kódu P2213. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
VAROVÁNÍ: NEPOKOUŠEJTE se diagnostikovat tento kód, ani se nepokoušejte „otestovat“ fungování katalyzátoru úmyslným vyvoláním vynechávání za jakýchkoli okolností. Mohlo by to dramaticky zvýšit teplotu katalyzátoru a v závažných případech mohou některé typy vynechání zapalování, jako například při záměrném zablokování zapalovacích svíček, způsobit roztavení katalyzátoru za pouhých několik 10-12 sekundy. Uvědomte si, že kromě nákladů na výměnu katalyzátoru může přehřátý měnič zapálit vozidlo, které je ještě dražší vyměnit.
POZNÁMKA 1: Při diagnostice P2213 je vyžadován infračervený teploměr s laserovým ukazovátkem, protože skutečná teplota katalyzátoru (katalyzátorů) je důležitou diagnostickou pomůckou při řešení tohoto kódu.
POZNÁMKA 2: Diagnostický kód P2213 může být mnohem jednodušší, pokud lze vozidlo umístit na zvedák vozidla nebo zvednout. Pokud zdvihací zařízení není k dispozici, zvedněte vozidlo co nejvýše a při práci pod ním použijte schválené stojany pro zvedání.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
VAROVÁNÍ: Pokud jsou spolu s P2213 přítomny další kódy, poznamenejte si pořadí, ve kterém byly kódy uloženy, a zajistěte, aby všechny kódy byly vyřešeny v pořadí, v jakém byly uloženy. před pokus o diagnózu tohoto kódu. Viz výše uvedené VAROVÁNÍ. Zvláštní pozornost věnujte kódům souvisejícím se systémovým napětím, pokud existují, protože abnormální systémová napětí ovlivňují správnou funkci téměř všech senzorů v jakékoli aplikaci. V některých případech může být možné vyřešit řadu kódů jednoduše vyřešením kódu souvisejícího se systémovým napětím.
Krok 2
Přestože je běžnou příčinou P2213 porucha katalyzátoru, je třeba konstatovat, že katalytické konvertory obecně nezkrachují, pokud porucha nebo porucha na jiném místě systému regulace emisí nebo systému řízení motoru, jako je vynechávání jednoho nebo více válců přímo způsobí selhání katalyzátoru.
Výjimkou z tohoto pravidla je však skutečnost, že katalyzátory se stárnou, i když nejsou přítomny žádné výjimečné okolnosti, se stárnou. Další věcí, kterou musíte udělat, je tedy zkontrolovat, zda se na převodník stále vztahuje záruka; federálně pověřené záruky mohou v některých případech běžet od 80 000 mil do 150 000 mil, proto se obraťte na úřady ve vašem státě.
Mějte však na paměti, že výměna katalyzátoru, na který se vztahuje záruka, je nejlepší ponechat na specializovaných opravnách nebo prodejcích, aby se předešlo zákonným problémům a důsledkům.
Krok 3
Za předpokladu, že neexistují žádné jiné kódy nebo že všechny ostatní kódy byly vyřešeny, nastartujte motor a nechte jej zahřát se na normální provozní teplotu, aby se zajistilo, že čidlo NOx vstoupilo do provozu v uzavřené smyčce, což se stane, když se začne generovat signál zpětné vazby.
Poté nasměrujte laserový teploměr na místo blízko místa, kde výfuková trubka vstupuje do katalyzátoru, a ne hodnota, jakmile se hodnota ustálí. Tento postup opakujte v bodě, kde výfukové potrubí opouští konvertor a tuto hodnotu si poznamenejte také pro budoucí použití.
POZNÁMKA: U některých aplikací je před spuštěním odečtu teploty nutné nechat motor běžet s určenou rychlostí, proto si v tomto velmi důležitém bodě prostudujte příručku k dané aplikaci.
Porovnejte získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v manuálu, a poznamenejte si všechny zjištěné nesrovnalosti. Malá odchylka v tomto bodě nemusí být nutně důkazem vadného převodníku, ale pokud existuje pochybnost o jejich přesnosti, ujistěte se, že jste teplotu dvakrát zkontrolovali. Odečty teploty, které přesně souhlasí se stanovenými hodnotami, jsou vzácné, ale ne nemožné, takže nevyvíjejte žádné závěry, pokud jde o použitelnost (nebo jinak) jakékoli komponenty, založené pouze na získaných odečtech teploty.
Krok 4
Nechte výfuk vychladnout, zatímco si přečtěte návod k umístění senzoru NOx a také k umístění, funkci, barevnému kódování a směrování veškerých kabeláží spojených se senzorem NOx.
Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabelů, včetně pojistek, pokud jsou namontovány. Hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené a / nebo zkorodované kabely a věnujte zvláštní pozornost konektoru, kde se regulátor NOx připojuje k obecnému kabelovému svazku. Zkontrolujte kolíky v konektoru, zda nevykazují korozi nebo poškození, a podle potřeby proveďte opravu. Po dokončení oprav vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Krok 5
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, připravte se na všech vodičích, abyste provedli referenční napětí, uzemnění, odpor a kontinuitu, ale ujistěte se, že jste odpojili snímač od kabelového svazku, abyste zabránili poškození PCM během tohoto kroku. Tento typ zkoušky vždy provádějte pomocí diagramu pin-out získaného z oficiálních zdrojů, abyste předešli zkratům, které by mohly poškodit jiné komponenty.
Porovnejte všechny získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, a pokud zjistíte nesrovnalosti, přečtěte si v příručce doporučené možnosti opravy. Komunikace mezi ovladačem čidel NOx a PCM probíhá v systému sběrnice CAN, což znamená, že pouhá oprava poškozeného nebo nefunkčního zapojení může mít vážné důsledky pro další správné fungování částí systému sběrnice CAN. Proto se NEREZUJTE od doporučených možností opravy.
POZNÁMKA 1: Mějte na paměti, že jelikož skutečný NOx senzor je součástí řídicího obvodu, musí být také testován, ale v příručce naleznete podrobné informace o tom, jak testovat senzor správně, abyste získali spolehlivé a přesné výsledky. Porovnejte všechny hodnoty získané na senzoru s hodnotami uvedenými v příručce a vyměňte senzor, pokud jakýkoli údaj klesne mimo určený rozsah nebo hodnotu.
POZNÁMKA 2: U některých aplikací je uzemnění dodáváno pomocí PCM, proto si v příručce vyhledejte správný postup (KOER / KOEO) pro vytvoření uzemnění.
POZNÁMKA 3: U některých aplikací s naftovým motorem je referenční napětí dodáváno prostřednictvím řídicího obvodu žhavicí svíčky. V příručce zjistěte správný postup testování, abyste předešli poškození řídicí jednotky žhavicí svíčky a / nebo jiných ovladačů.
Krok 6
Při výměně senzoru NOx se ujistěte, že všechna připojení jsou zabezpečená a že všechna kabeláž je zajištěna mimo horké součásti výfukových plynů, aby nedošlo k poškození kabeláže. Vymažte všechny kódy.
Poté nastartujte motor a nechte jej zahřát na normální teplotu, aby se zajistilo, že nový senzor vstoupí do provozu v uzavřené smyčce - je to nezbytný krok, aby bylo možné znovu zkontrolovat teplotu katalyzátoru. Za předpokladu, že celý systém regulace emisí je plně funkční, je senzorem NOx „spínač“, který reguluje složku snižování emisí NOx systému regulace emisí, takže pokud senzor pracuje tak, jak by měl, bude se to odrážet v teplotě katalyzátoru.
Odečtěte teplotu po dobu nejméně 2 minut na obou koncích převodníku, ale ujistěte se, že postupujete podle pokynů v příručce s ohledem na otáčky motoru a aktivaci škrticí klapky, abyste zajistili přesné výsledky. Pokud je snímač NOx dobrý a nejsou k dispozici žádné jiné kódy, ale teplota převodníku se odchyluje od hodnot uvedených v příručce o více než několik procent, podezřete na vadný převaděč.
POZNÁMKA: Mějte na paměti, že kvalita paliva (a typ paliva) má přímý vliv na teploty výfukových plynů a účinnost katalyzátoru, a to zejména pokud se používá čistá směs bionafty nebo nafty, která přesahuje ~ 20% obsahu bionafty. Bionafta obsahuje více kyslíku než běžná motorová nafta a protože dostupnost volného kyslíku v různých částech převodníku hraje rozhodující roli při snižování NOx, jakýkoli přebytek kyslíku může velmi dobře způsobit, že skutečné teploty převodníku se budou lišit od doporučených hodnot.
Krok 7
Pokud skutečné naměřené teploty katalyzátoru přesně odpovídají hodnotám specifikovaným pro aplikaci, je téměř jisté, že oprava byla úspěšná. Bylo by však rozumné vyzkoušet systém v podmínkách potápění v reálném světě, a tak provozujte vozidlo po dobu nejméně dvou nebo tří jízdních cyklů s připojeným skenerem, který monitoruje činnost senzoru NOx v reálném čase.
Pokud se po zkušební jízdě nevrátí žádné kódy, oprava byla úspěšná, ale uvědomte si, že jakékoli poškození, které mohlo dojít k poškození katalyzátoru, když byl senzor NOx nefunkční, se může odrazit ve údajích získaných z nového senzoru NOx během zkušební jízdy. Pokud existuje podezření na poškození katalyzátoru, obraťte se na prodejce nebo na odbornou opravnu a vyhledejte odbornou diagnostiku a opravu, která může zahrnovat výměnu převodníku.
Kódy související s P2213
POZNÁMKA: Čtyři výše uvedené kódy jsou kódy, které se nejvíce vztahují k P2213. Podrobnosti o dalších kódech, které jsou často spojeny s P2213, najdete v části ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY v části Odstraňování problémů v této příručce.