Obsah
- Co znamená kód P2185?
- Kde je umístěn senzor P2185?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2185?
- Jaké jsou příznaky kódu P2185?
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2185 | Senzor teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) 2 - obvod vysoký | Zapojení zkratováno k kladnému, ECT senzor |
Co znamená kód P2185?
Chybový kód OBD II P2185 je obecný kód, který je definován jako „Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) 2 - vysoký obvod“ nebo častěji přesněji jako „Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupu signálu chladiče vysoký“ a je nastaven, když je PCM (pohonná jednotka) Řídicí modul) detekuje neobvykle vysoké napětí v samotném postiženém senzoru nebo v řídicím / signálním obvodu (obvodech) postiženého senzoru.
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Je třeba poznamenat, že v některých aplikacích se používá více (více než dvou) snímačů teploty chladicí kapaliny motoru pro různé účely, a v případě kódu P2185 je postižený snímač teploty chladicí kapaliny motoru obvykle spojen s ventilátorem (ventilátory) chladiče chladiče. . Mějte však na paměti, že ne všichni výrobci automobilů dodržují tuto konvenci, což znamená, že v některých aplikacích se kód P2185 může vztahovat na senzor, který je spojen s jinými funkcemi, jako je dodávka paliva, správa šířky impulzů vstřikovače paliva nebo provozování měřič tepla v přístrojové desce. Z tohoto důvodu je nezbytné, aby byl správný senzor identifikován, když se tento kód objeví v jakékoli dané aplikaci, aby se zabránilo nesprávným diagnózám. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Pokud však vezmeme nejběžnější definici kódu P2185 jako „Snímač teploty chladicí kapaliny na výstupním signálu chladiče vysoké“, je funkcí postiženého snímače sledovat teplotu chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče, odkud je ochlazené chladivo. se vrací zpět do motoru.
V plně funkčním chladicím systému je průtok nebo cirkulace chladicího média řízen termostatem, který buď otevírá nebo zavírá v závislosti na teplotě chladicí kapaliny motoru. Tudíž za předpokladu, že termostat pracuje tak, jak bylo navrženo, chladivo cirkuluje tak, že horké chladivo vstupuje na horní část chladiče a vystupuje z dna chladiče poté, co hodně tepla přeneslo do atmosféry.
Z praktického hlediska však PCM potřebuje „přesně vědět“, jak horké je chladicí médium, když opouští chladič, aby bylo možné ovládat jak rychlost, tak i pracovní cyklus („ON“) chladicích ventilátorů, což značně zvyšuje účinnost procesu chlazení a pro poskytnutí této informace PCM je čidlo teploty chladicí kapaliny č. 2 umístěno v blízkosti výstupu chladiče.
Z hlediska provozních principů je čidlo teploty chladicí kapaliny napájeno z PCM referenčním napětím 5 V, které se mění, když se pevný odpor čidla mění v přímé reakci na změny teploty chladicí kapaliny. Například, když je chladicí kapalina studená, je odpor senzoru vysoký a méně proudu je vedeno zpět do PCM prostřednictvím vyhrazeného signálního obvodu. Naopak, jak teplota chladicí kapaliny stoupá, odpor senzoru klesá a stále více proudu je přiváděno zpět do PCM prostřednictvím stejného vyhrazeného signálního obvodu.
PCM poté porovná změny v signálu signálu s předem naprogramovanými vyhledávacími tabulkami a vypočítá skutečnou teplotu chladicí kapaliny na základě doby, po kterou motor běží, teploty nasávaného vzduchu a skutečné hodnoty signálu napětí, které přijímá ze senzoru.
Když PCM vypočítá, že po opuštění chladiče se teplota chladicí kapaliny přiblíží nebo překročí maximální přípustnou prahovou hodnotu, aktivuje ventilátory chladiče k urychlení chlazení chladicí kapaliny motoru a v plně funkčním chladicím systému může být chladicí kapalina ochlazena do bodu, kde se termostat uzavře, a ventilátory chlazení chladiče jsou deaktivovány. Když k tomu dojde, přestane chladicí kapalina cirkulovat, dokud neabsorbuje dostatečné teplo z motoru, aby se termostat znovu otevřel pro restartování cirkulace chladicího média a chlazení.
Pokud se však v chladicím systému vyskytne závada, porucha nebo porucha, která ovlivňuje způsob, jakým PCM vypočítává skutečnou teplotu chladicí kapaliny motoru na výstupu chladiče, PCM rozpozná, že nemůže účinně řídit teplotu motoru a nastaví kód P2185 a v důsledku toho rozsvítí výstražné světlo.
POZNÁMKA: Jedním příkladem takové poruchy, poruchy nebo poruchy by mohl být termostat, který je zaseknutý v uzavřené poloze. Pokud k tomu dojde, může se chladicí kapalina motoru ohřívat konvekcí až do bodu, kdy je chladicí kapalina na výstupu chladiče mnohem teplejší, než by bylo, kdyby termostat pracoval správně, což by generovalo vyšší než očekávaný signál ze senzoru č. 2, vzhledem k době, po kterou byl motor v chodu.
Kde je umístěn senzor P2185?
Obrázek nahoře ukazuje umístění čidla teploty chladicí kapaliny motoru č. 2 blízko výstupu chladiče v aplikaci E46 BMW, ale v mnoha aplikacích může být tento senzor také umístěn ve spodní nádrži chladiče. Mějte však na paměti, že ve všech případech bude senzor umístěn tak, aby byl v přímém kontaktu s chladicí kapalinou motoru.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2185?
Některé běžné příčiny kódu P2185 mohou zahrnovat následující-
Jaké jsou příznaky kódu P2185?
Některé běžné příznaky kódu P2185 mohou zahrnovat následující
POZNÁMKA: Uvědomte si, že pokud je tento kód přítomen, může se motor fatálně přehřát, protože tento senzor se obecně na displeji palubní desky nezúčastňuje zobrazování teploty motoru. V překladu to znamená, že se motor může přehřát v důsledku toho, že ventilátory chladiče nefungují nebo nefungují správně, i když indikovaná teplota motoru může být na přístrojové desce normální. Uvědomte si, že ve většině případů přehřátí motoru dochází k poškození již v době, kdy měřič teploty zaregistruje neobvykle vysokou hodnotu, proto by všechna výstražná světla související s chladicím systémem měla být brána velmi vážně.