Obsah
- Co znamená kód P2178?
- Kde je umístěn senzor P2178?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2178?
- Jaké jsou příznaky kódu P2178?
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2178 | Systém je příliš bohatý na volnoběh, banka 1 | Tlak paliva, vstřikovače, omezený přívod vzduchu |
Co znamená kód P2178?
Chybový kód OBD II P2178 je obecný kód, který je definován jako „Systém je příliš bohatý na nečinnost - blok 1“, a je nastaven, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) zjistí, že směs vzduch / palivo obsahuje příliš mnoho paliva vzhledem ke vzduchu. Všimněte si, že „řada 1“ označuje skupinu válců, která obsahuje válce č. 1 u motorů typu V.
POZNÁMKA: Je důležité si uvědomit, že tento kód bude nastaven pouze za velmi specifických provozních podmínek a zatížení motoru. V této souvislosti se „Off Idle“ týká stavu, kdy motor běží při otáčkách těsně nad normálními volnoběžnými otáčkami, například když je otvor škrticí klapky malý (pod předem stanoveným úhlem nebo procentem), a proto celkové zatížení motoru klesá pod předem definovanou prahovou hodnotou.
Když motor běží při volnoběžných otáčkách, když je motor studený, jak dodávka paliva, tak i časování zapalování jsou řízeny sadou programovacích pravidel, která jsou součástí KAM (Keep Alive Memory), protože PCM nemůže vstoupit do provozu uzavřené smyčky ihned po startu -nahoru. PCM může použít zpětnou vazbu od těchto senzorů k převzetí řízení dodávek paliva a načasování zážehu až poté, co senzory kyslíku, a zejména senzor proti proudu (z katalyzátoru) a katalyzátor (y) dosáhnou své účinné pracovní teploty, strategie.
Pokud jsou však systémy pro správu motoru a paliva plně funkční, volnoběžné otáčky jsou řízeny vyhrazenými obvody, které řídí palivo a vzduch vstupující do motoru tak, že volnoběžné otáčky jsou udržovány na předdefinovaných otáčkách, a to i při zatížení, jako je například elektrické spotřebiče, jako jsou přední světla a systém klimatizace, jsou aktivovány. Prakticky lze říci, že systém řízení volnoběhu lze považovat za subsystém celého systému řízení motoru, a jako takový pracuje částečně autonomně a do značné míry nezávisle na větším systému řízení motoru.
Když však vstup škrticí klapky zvýší otáčky motoru nad volnoběžné otáčky, PCM převezme přímou a úplnou kontrolu systémů přívodu paliva a časování zapalování a všechny úpravy palivových lišt a strategie časování zapalování jsou založeny na údajích zpětné vazby od různých senzorů . Tyto senzory obvykle zahrnují vyhřívané kyslíkové senzory, snímače teploty nasávaného vzduchu, snímače teploty chladicí kapaliny motoru, snímače polohy škrticí klapky, vstupní data hromadného toku vzduchu a několik dalších zdrojů vstupních dat, která společně umožňují PCM vypočítat vhodné strategie dodávek paliva a časování zapalování tak, aby vyhovovaly vypočtenému zatížení motoru.
Když tedy motor běží při volnoběžných otáčkách při nízkém zatížení, jako například při akceleraci světla, a PCM detekuje, že hodnoty oříznutí paliva překračují stanovený maximální limit na 1. bloku, zjistí, že nemůže ovládat vzduch / palivo směs při otáčkách motoru nad volnoběhem a nastaví kód P2178 a v důsledku toho rozsvítí výstražné světlo.
Kde je umístěn senzor P2178?
Je třeba poznamenat, že kód P2178 má mnoho možných příčin, a proto není možné vyjmenovat umístění všech součástí, které by mohly způsobit, že tento kód bude nastaven na všech aplikacích.
Příklady výše uvedených vzorců defektního rozstřikování paliva však představují významné procento pravděpodobných příčin tohoto kódu, protože jakákoli odchylka od dobrého rozložení rozstřiku, jak je ukázáno na levé straně, způsobí špatnou atomizaci paliva. Špatná atomizace zase způsobuje špatné spalování a nutně stav, ve kterém je ve směsi příliš mnoho paliva vzhledem ke vzduchu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2178?
Přestože tento kód má mnoho možných příčin, některé možné příčiny jsou u většiny aplikací poněkud běžné a mohly by zahrnovat jednu nebo více z následujících
Jaké jsou příznaky kódu P2178?
Příznaky tohoto kódu se velmi liší nejen mezi aplikacemi, ale také podle závažnosti a přesné povahy problému. Některé běžné příznaky, které se mohou vyskytnout u většiny aplikací, však mohou zahrnovat jeden nebo více z následujících
POZNÁMKA: Tento kód by měl být považován za vážný, protože má potenciál poškodit nebo dokonce zničit katalytické konvertory do několika set mil, pokud není příčina problému včas nalezena a napravena.
Technici mohou najít DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 a / nebo P2190 spolu s ledem nebo olejovými usazeninami ve vstupním potrubí vzduchu. Tvorba ledu je způsobena zamrznutím kondenzátu na dně škrticí klapky s dalším sběrem ...