Obsah
- Co znamená kód P2097?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2097?
- Jaké jsou příznaky kódu P2097?
- Jak řešíte kód P2097?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P2097
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2097 | Obložení paliva po katalyzátoru (FT), břeh 1 - příliš bohaté | Katalyzátor |
Co znamená kód P2097?
Chybový kód OBD II P2097 je většinou výrobců definován jako P2097 jako „Palivová úprava paliva po katalyzátoru (FT), řada 1 - příliš bohatá“. Všimněte si, že ačkoliv GM definuje tento kód jako „Horní mezní systém pro zkrácení paliva po katalyzátoru“, obě definice mají stejný základní význam. V obou případech PCM (Powertrain Control Module) nastaví kód P2097, když detekuje nadměrné množství nespálených uhlovodíkových molekul v proudu výfukových plynů za katalyzátorem na jedné straně a že (PCM) není schopen na druhé straně upravte směs vzduchu a paliva. „Svazek 1“ označuje skupinu válců, která obsahuje válec # 1 u motorů se dvěma hlavami válců.
Neprofesionální mechanici by si měli uvědomit, že „úprava paliva“ označuje úpravy, které PCM v dané aplikaci provádí nepřetržitě pro směs vzduchu a paliva, aby se zachoval maximální výkon motoru při použití nejmenšího množství paliva. Obecně lze říci, že existují dva typy úprav palivového obložení, z nichž první jsou „krátkodobé“ palivové obložení, které je monitorováno a ovládáno kyslíkovým senzorem č. 1 (proti proudu od katalyzátoru), a druhý typ je „dlouhodobý“. ”Kryty paliva, které jsou monitorovány a ovládány kyslíkovým senzorem # 2, umístěným za katalyzátorem. Toto prohlášení je sice hrubé zjednodušení, ale protože dlouhodobé nastavení / ovládání paliva je vysoce technický předmět, může tato příručka poskytnout pouze stručný popis tohoto procesu.
Zjednodušeně řečeno, č. 1 kyslíkové senzory reagují na změny v obsahu kyslíku v proudu výfukových plynů, ke kterým dochází v důsledku změn v otvoru škrticí klapky, které zase způsobují změny ve směsi vzduch / palivo. Tedy za předpokladu, že motor je v perfektním provozním stavu a že neexistují žádné jiné kódy nebo závady, PCM používá vstupní data ze senzoru kyslíku č. 1 k udržování směsi vzduch / palivo v bodě blízkém stechiometrickým hodnotám, které v benzínu motory, kde je všechno palivo spáleno pomocí veškerého dostupného vzduchu. Všimněte si, že protože dieselové motory téměř vždy běží s přebytečným vzduchem, toto se obecně nevztahuje na dieselové motory.
Abychom pochopili kód P2097 (a proč to nastavuje), je třeba pochopit, že správné fungování senzoru kyslíku proti proudu je přímo spojeno s tím, co se stane poté, co proud výfukových plynů vstoupí do katalyzátoru. Je také nutné pochopit, že katalytické konvertory NEJSOU stejné; každá aplikace používá převodník, který je určen pro tuto konkrétní aplikaci, a systém regulace / monitorování emisí v této aplikaci je proto specificky kalibrován způsobem, který se vypočítá, aby se zajistilo, že katalyzátor bude vždy vykonávat konstrukční parametry pro konkrétní aplikaci.
Aby se zajistilo, že katalyzátor je schopen účinně vyčistit proud výfukových plynů při jakékoli dané aplikaci po celou plánovanou životnost konvertoru, používají výrobci druhý kyslíkový senzor za konvertorem, ale tam se mohou věci komplikovat. Například, v mnoha aplikacích, má downstream kyslíkový senzor jediný účel sledování činnosti katalyzátoru, což se provádí porovnáním složení výfukových plynů opouštějících konvertor s odečty získanými předním kyslíkovým senzorem. U těchto systémů nehraje kyslíkový senzor po proudu téměř žádnou roli v řízení paliva, a proto rozdíl mezi odečty získanými z obou senzorů představuje účinnost (nebo jinak) katalyzátoru.
Na jiných aplikacích, jako je General Motors, hraje kyslíkový senzor ve směru proudění aktivní a kritickou roli v řízení paliva, kromě sledování činnosti katalyzátoru. U těchto aplikací je signální napětí obou proti proudu a downstream kyslíkové senzory se používají pro výpočet strategie dodávek paliva tak, aby vyhovovaly konkrétní sadě provozních podmínek, což znamená, že účinnost katalyzátoru je stanovena odlišným způsobem než u systémů, kde senzor kyslíku po proudu nepřispívá k efektivní regulaci paliva .
Bez ohledu na specifika návrhu se však kód P20197 nastaví, když PCM detekuje stav Rich-running, ale pouze tehdy, když je stav Rich-Definition definován vstupními daty z po proudu senzor kyslíku. V praxi to znamená, že když nastane podmínka bohatého chodu a odchylka od požadovaných hodnot překročí stanovenou horní hranici po dobu stanovenou výrobcem, PCM nastaví kód P2097 a rozsvítí výstražné světlo.
POZNÁMKA: Během normálního provozu bude PCM korigovat stav bohatého chodu bez nastavení kódů, ale je třeba si uvědomit, že obecně řečeno a bez ohledu na aplikaci je schopnost PCM korigovat velké odchylky od požadovaných hodnot směsi vzduchu a paliva omezená.
Níže uvedený obrázek ukazuje typické uspořádání kyslíkových senzorů proti proudu a proti proudu (v kroužku červeně) vůči sobě na obou stranách katalyzátoru. Červená šipka označuje směr toku výfukových plynů; senzor v blízkosti středu obrazu je č. 2 nebo snímač ve směru toku, který je umístěn nejdále od motoru, který je nalevo od rámu.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2097?
Za předpokladu, že neexistují žádné další kódy, by možné příčiny kódu P2097 mohly zahrnovat následující
POZNÁMKA: Pokud jsou spolu s P2097 přítomny i jiné kódy, možné příčiny by mohly zahrnovat téměř cokoli, co se těchto kódů týká, se zvláštním odkazem na „cokoli“, které může způsobit bohatý provoz. Podrobné informace o tom, jak mohou další kódy způsobit P20197, nebo přispět k nastavení kódu, najdete v příručce k aplikaci.
Jaké jsou příznaky kódu P2097?
Kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného výstražného světla mohou běžné příznaky P2097 zahrnovat následující v závislosti na aplikaci, povaze dalších kódů, pokud existují, a hlavní příčině (příčinách) dalších kódů -
VAROVÁNÍ: V některých aplikacích nemusí existovat žádné rozpoznatelné příznaky kromě uloženého chybového kódu a rozsvíceného výstražného světla. Nepřítomnost dalších příznaků však NEDOKONČUJE, že by tento kód mohl být bezpečně ignorován - ve skutečnosti to, že nevyřešení tohoto kódu, jakmile se objeví, může způsobit roztavení katalyzátoru, což v případě, že nastane, může vozidlo zapálit.
Jak řešíte kód P2097?
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY: Z hlediska praktičnosti je třeba poznamenat, že diagnostika P2097 by mohla být mnohem jednodušší jednoduše tím, že bude věnována velká pozornost tomu, které kódy jsou přítomny spolu s P2097. Například, pokud se tento kód objeví samostatně, je pravděpodobné, že se problém týká pouze samotného katalyzátoru nebo následného kyslíkového senzoru a / nebo jeho řídicího obvodu.
Pokud je na druhé straně přítomno několik dalších kódů spolu s P2097, a zejména pokud byly některé další kódy uloženy před P2097, je téměř jisté, že jeden nebo více z těchto kódů způsobil P2097 nebo přispěl k jeho nastavení. Například, pokud jsou přítomny kódy, které indikují vynechání nebo problémy se senzorem MAP (absolutní tlak sběrného potrubí), MAF (Mass Airflow), předřazeným kyslíkovým senzorem nebo nadměrným tlakem paliva, musí být tyto kódy nejprve prozkoumány a vyřešeny. , protože všechny nebo jakékoli problémy této povahy mohou vést k bohatým provozním podmínkám.
Z tohoto důvodu nemůže tato příručka poskytnout podrobné diagnostické a opravné informace pro kód P2097, které budou vždy platné pro všechny aplikace za všech podmínek, a proto by zde uvedené informace neměly být použity v žádném diagnostickém postupu pro tento kód bez řádného odkazu na příručka pro zpracovávanou aplikaci. Je proto obzvláště důležité odkázat na příručku k aplikaci, aby se stanovily přesné definice dalších kódů, a také se stanovil vztah mezi P2097 a JINÝMI jinými kódy, které mohou být přítomny, i když jsou všechny nebo jakékoli další kódy přítomny. stále ve fázi „čekající“.
Přestože zde uvedené obecné diagnostické / opravné informace by měly umožnit většině neprofesionálních mechaniků diagnostikovat a opravit kód P2097 ve většině aplikací, je třeba poznamenat, že pokud nebude správně uveden odkaz na příručku pro zpracovávanou aplikaci, téměř jistě bude mít za následek zmatek, chybná diagnostika a možná zbytečná výměna katalyzátoru, který by v některých aplikacích mohl stát několik tisíc dolarů, pokud by se na konvertor již nevztahovala záruka. KONEC ZVLÁŠTNÍCH POZNÁMKŮ.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné chybové kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha. Nezapomeňte se podívat na výše uvedená ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKY, pokud jde o další kódy, které mohou být přítomny společně s P2097.
POZNÁMKA: Kvůli vysoké míře spotřeby oleje v aplikacích BMW, Audi, VW a Mercedes-Benz je kód P2097 v těchto aplikacích mnohem pravděpodobnější než v aplikacích AMD (American Domestic Market) nebo Japonština. Pokud tedy ve výše uvedených aplikacích neexistují žádné další kódy, zkontrolujte kyslíkové senzory, zda nejsou znečištěny olejem, jako první krok v diagnostické opravné proceduře pro kód P2097. Pokud výměna kyslíkových senzorů kód nevyřeší, proveďte postupy doporučené výrobcem a otestujte provoz katalyzátoru.
Uvědomte si však, že přestavěné katalyzátory nebo katalyzátory, které nejsou výrobci OEM, jsou náchylné k předčasnému selhání, proto tyto součásti vždy vyměňte pouze za součástky OEM.
Krok 2
Pokud jsou spolu s P2097 přítomny další kódy v aplikacích AMD nebo Japonců, vyřešte tyto kódy v pořadí, v jakém byly uloženy, před pokusem o diagnózu P2097. Jak je uvedeno jinde, možné příčiny bohatých provozních podmínek je mnoho a jsou různé a v mnoha případech může být příčina i řešení specifické pro výrobce.
V příručce k aplikaci zjistěte nejpravděpodobnější příčiny všech a jakýchkoli dalších kódů a podle pokynů uvedených v příručce diagnostikujte a opravte všechny další kódy. Vymažte všechny kódy po dokončení všech oprav (včetně všech případných postupů opakování) a před opětovným skenováním systému proveďte provoz vozidla po dobu alespoň jednoho úplného jízdního cyklu, abyste zjistili, zda se některý kód (kódy) nevrací.
POZNÁMKA: Zvláštní pozornost věnujte stavu výfukového systému před katalyzátorem, protože úniky výfukových plynů mohou (a mohou) tento kód nastavit, protože vážné úniky výfukových plynů kontaminují referenční vzduch používaný senzory poměru kyslíku a vzduchu / paliva.
Krok 3
Pokud nejsou k dispozici žádné jiné kódy, vyhledejte v příručce návod k nalezení postiženého kyslíkového senzoru, stejně jako umístění, funkce, směrování a barevné kódování všech souvisejících kabelů. Proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a hledejte poškozené, spálené, zkratované, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby, vymažte kód a znovu naskenujte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací,
Krok 4
Pokud kód přetrvává, ale nedojde k viditelnému poškození kabeláže nebo senzoru, proveďte všechny odpory, kontinuitu a uzemnění všech souvisejících kabelů. Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a proveďte opravy nebo vyměňte kabeláž podle potřeby, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozsahu stanoveného výrobcem. Mějte na paměti, že samotný kyslíkový senzor je součástí obvodu a jako takový musí být testován jeho vnitřní odpor. Vyměňte snímač, pokud jeho měřený odpor nesouhlasí s hodnotou specifikovanou výrobcem.
POZNÁMKA 1: Během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost vyhrazenému regulačnímu okruhu ohřívače senzoru. Kyslíkové senzory a v tomto případě senzory poměru vzduch / palivo používané v japonských aplikacích musí být před tím, než začnou fungovat, při určitých teplotách. To znamená, že pokud topné těleso nefunguje správně, senzor nemusí fungovat vůbec nebo do PCM dodává nepřesné, nepravidelné, kolísavé nebo zpožděné signály.
POZNÁMKA 2: Před provedením zkoušek odporu, uzemnění a / nebo kontinuity odpojte snímač od PCM, abyste zabránili poškození ovladače.
Krok 5
Pokud kód přetrvává, ale všechny elektrické hodnoty souhlasí se stanovenými hodnotami, vyjměte snímač z aplikace a zkontrolujte, zda neobsahuje známky znečištění olejem nebo přítomnost jiných škodlivých usazenin. Nezapomeňte, že neexistuje spolehlivý způsob, jak vyčistit znečištěné senzory kyslíku nebo vzduchu / paliva bez rizika poškození senzoru, takže pokud je na senzoru přítomno jakékoli znečištění nebo kontaminace, vyměňte jej. Po výměně vymažte všechny kódy a znovu prohledejte systém, abyste zjistili, zda se kód vrací.
POZNÁMKA: Mějte na paměti, že senzory poměru kyslíku a vzduchu / paliva mají omezenou životnost, která zřídka překračuje 100 000 mil. Jak tyto senzory stárnou, stávají se méně efektivní / přesnými, a proto je zcela možné, že pouze výměna postiženého senzoru vyřeší kód P2097, a to zejména v případech, kdy je zapojení senzorů v dobrém stavu bez přítomnosti závad.S ohledem na to je důležité zvážit věk senzorů a průměrnou spotřebu oleje v aplikaci, než bude katalytický konvertor vyřazen z ruky.
Krok 6
Pokud kód přetrvává i po kroku 5, je třeba zvážit dvě možnosti. První je, že samotná katalytická látka je vadná nebo že existuje nějaký druh problému s PCM. Druhá možnost je vzácná a bude téměř vždy označena jiným kódem než P2097, který ponechává katalyzátor jako nejpravděpodobnější příčinu tohoto kódu.
Jedním užitečným diagnostickým tipem, který je třeba mít na paměti, je to, že pokud nejsou přítomny žádné jiné kódy a nedochází k únikům výfukových plynů, senzor kyslíku ve směru proudění, o kterém je známo, že bude dobrý, bude generovat stabilní signálové napětí blízko středu mezi bohatými a štíhlé provozní podmínky. Pokud je snímač ve směru proudění dobrý, ale skener indikuje odečet, který kolísá téměř ve stejné rychlosti, jako by odečítání ze senzoru proti proudu kyslíku by nebo zůstalo výrazně nad středním bodem, katalyzátor je téměř jistě vadný.
Ačkoli stejný obecný princip platí i pro senzory vzduchu / paliva, tento typ senzoru je nejlépe diagnostikován osciloskopem.
Krok 7
VAROVÁNÍ: Jediným spolehlivým a přesným způsobem, jak otestovat provoz a účinnost jakéhokoli katalyzátoru, je dodržovat pokyny poskytnuté výrobcem. Jedna oblíbená, ale vážně zavádějící metoda „dvorku“ je vyvolání vynechání zapalování jedním nebo více zapalovacími svíčkami, aby se zjistilo, zda teplota konvertorů stoupá. jádro ve věci pouhé sekundy.
Navíc tato „zkouška“ zapálila mnoho vozidel, když se jejich katalyzátory roztavily, takže POUZE postupujte podle pokynů pro testování převodníku, nebo odkažte vozidlo na odbornou diagnostiku a opravu k opravě.
Kódy související s P2097
P2096 - Týká se „Příliš štíhlé banky 1 pro systém oříznutí paliva po katalyzátoru“.
Ahoj kluci, mám 2005 Cadillac SRX AWD V8 se 3 chybnými kódy, které se registrují u obd2 P0301, P0302 a P0308. Existuje nějaká šance s tímto mnoha kódy registrace vynechání a čtení, které ukazuje 11 problémů a druhý lem, který zaznamenal 16 problémů, že možná došlo ke změně pořadí palby ...