Obsah
- Co znamená kód P2008?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P2008?
- Jaké jsou příznaky kódu P2008?
- Jak řešíte kód P2008?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy související s P2008
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2008 | Ovládací prvek / solenoid řízení sacího potrubí sacího potrubí, okruh 1 - otevřený obvod | Zapojený obvod, ovládací prvek / solenoid řízení sacího potrubí vzduchu |
Co znamená kód P2008?
Poruchový kód OBD II P2008 je obecný kód, který je nejčastěji definován jako „ovládací prvek / solenoid řízení sacího potrubí vzduchu, okruh 1-otevřený okruh“, ale někdy také jako „řídicí obvod sacího potrubí sacího potrubí (IMRC) - řídicí okruh solenoidu –Bank 1“ , nebo méně často jako „řídicí obvod okruhu sacího potrubí / otevřená banka 1“. Všimněte si, že i přes rozdíly ve formulaci znamenají všechny tři definice to samé, což znamená, že v řídicím solenoidu / akčním členu systému sacího potrubí sacího potrubí existuje otevřený obvod. „Svazek 1“ označuje skupinu válců, která obsahuje válec # 1 u motorů se dvěma hlavami válců.
Účelem rozdělovačů je zvýšit nebo snížit rychlost, kterou nasávaný vzduch prochází vstupním rozdělovačem. Zjednodušeně řečeno, rozdělovač je nastavitelná klapka v každém rozdělovači, která může být nastavena pomocí ovladače, se stupněm otevření v závislosti na otáčkách motoru a dalších provozních podmínkách, jako je poloha škrticí klapky, rychlost pohybu škrticí desky a faktory prostředí, jako je barometrický tlak a okolní teplota.
Během jízdy za nízkých otáček, obvykle pod 3 000 ot / min, motor nevyžaduje velký objem vzduchu a za těchto podmínek uzavírací klapky uzavírají asi 60% vstupního otvoru. Toto částečné omezení zvyšuje průtok vzduchu, který, když PCM provede vhodné úpravy dodávky paliva, je zhruba analogický účinku, který má nucená indukce.
Naopak, když motor vyžaduje velký objem nasávaného vzduchu, PCM otevře klapky běžeců, aby umožnilo více vzduchu proniknout do motoru. V plně funkčním systému má otevírání a zavírání klapek běhounu celkový účinek zvýšení výkonu bez použití přiměřeně většího objemu paliva. Platí to zejména pro motory s malou kapacitou, i když klapky běžného potrubí se stále častěji používají také u motorů s velkou kapacitou.
Avšak pro to, aby systém pracoval tak, jak je zamýšleno, je vyžadován vysoký stupeň řízení, a ačkoli je to relativně snadno proveditelné na systémech, které používají krokové motory jako ovladače, jsou vakuově ovládané systémy náchylné k poruchám způsobeným únikem vakua ve vakuových vedeních i vakuový pohon. Je však třeba poznamenat, že zatímco kód P2008 se většinou týká elektrických otevřených obvodů v řídicím obvodu ovladačů, vakuové netěsnosti mohou tento kód také způsobit v některých aplikacích, protože za těchto podmínek může snímač polohy klapek běžce produkovat signál, který nesouhlasí s požadovanou polohou klapek.
Uvědomte si, že ačkoli některé aplikace uloží kód a rozsvítí výstražné světlo při prvních poruchových cyklech, je běžnější, že k několika poruchovým cyklům dojde dříve, než se ve většině aplikací rozsvítí výstražné světlo.
Obrázek níže ukazuje typické uspořádání klapek žlabů ve vstupním rozdělovači. Poznamenejte si polohu jednotlivých klapek, které jsou v plně otevřené poloze. Všimněte si také vakuově ovládaného pohonu a jeho integrovaného snímače polohy připevněného ke straně rozdělovače.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2008?
Společné příčiny kódu P2008 by mohly zahrnovat
Jaké jsou příznaky kódu P2008?
Zatímco některé aplikace nevykazují žádné jiné příznaky než uložený poruchový kód a osvětlené výstražné světlo, většina jiných aplikací bude trpět některými problémy s jízdou, když dojde k selhání systému řízení klapek sběrného potrubí. Některé běžné příznaky mohou zahrnovat následující, ale mějte na paměti, že závažnost některých příznaků se může v různých aplikacích lišit -
Jak řešíte kód P2008?
POZNÁMKA: V aplikacích, kde jsou rozdělovače potrubí řízeny podtlakem motoru, bude při diagnostice a řešení tohoto kódu nejvhodnější ruční vakuová pumpa vybavená stupnicí.
Krok 1
Zaznamenejte si všechny chybové kódy a všechna dostupná data zmrazovacího rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
POZNÁMKA: Společně s P2008 je přítomno několik dalších kódů řízení motoru. Proto je důležité poznamenat si všechny kódy a také to, zda následují nebo předcházejí P2008. Kódy, které předcházejí P2008, pravděpodobně přispěly k P2008, což znamená, že tyto kódy musí být prozkoumány a vyřešeny před pokusem o diagnostiku P2008. Pokud tak neučiníte, téměř jistě dojde k nesprávné diagnóze, ztrátě času a zbytečné výměně součástí a součástí.
Krok 2
V příručce k aplikaci vyhledejte a identifikujte ovladač klapky ovládání běžecké dráhy, jakož i všechna související vedení a podtlaková vedení, pokud je systém vakuově řízen. Pomocí této příležitosti také určete barevné kódování, směrování a funkci každého drátu v řídicím obvodu.
Krok 3
Jakmile jsou identifikovány všechny součásti / vedení a vakuová vedení, proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a vedení. Hledejte poškozené, spálené, odpojené nebo zkorodované kabely a / nebo konektory. Proveďte opravy podle potřeby.
Pokud je systém provozován pod vakuem, zkontrolujte všechny podtlakové potrubí, zda neobsahuje známky praskání, štípání, kalení nebo perforace. Zkontrolujte také, zda jsou všechna připojení těsná, zda všechny vakuové zpětné ventily umožňují proudění vzduchu pouze ve vyznačeném směru a zda do motoru nevstoupí žádný neměřený vzduch, což je stav obvykle označený vyhrazeným kódem. Opravy provádějte podle potřeby, ale mějte na paměti, že výměna poškozených vakuových vedení / komponent je vždy výhodnější než opravy.
Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Krok 4
Pokud kód přetrvává, ale nenajde se žádné viditelné poškození kabeláže, připravte se na všech přidružených kabelech k provedení zkoušek odporu, uzemnění, referenčního napětí a kontinuity, ale ujistěte se, že jste systém odpojili od PCM, abyste zabránili poškození ovladače během testování.
Porovnejte všechny získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a podle potřeby vyměňte nebo opravte kabeláž, abyste zajistili, že všechny elektrické hodnoty spadají do rozsahu stanoveného výrobcem.
POZNÁMKA: Pokud je systém ovládán podtlakem, připojte vývěvu k bodu na ovladači, kde se normálně připojuje podtlak motoru. Nakreslete postupně hlubší vakuum a sledujte signál ze snímače polohy na skeneru. Účelem této zkoušky je jednak zjistit, zda akční člen reaguje na vakuum, nebo ne, a ověřit, zda snímač polohy signalizuje skutečnou polohu klapek běžce do PCM.
Hodnotu (ve voltech), kterou by měl skener zobrazovat, jsou-li klapky skeneru zcela vysunuty, najdete v příručce a porovnejte ji se skutečnou hodnotou na skeneru. Pokud tyto dvě hodnoty nesouhlasí, existuje podezření na vadný přepínač polohy nebo vadný podtlakový ovladač nebo na mechanickou poruchu samotných klapek.
Vyzkoušejte polohový spínač podle pokynů v příručce a pokud není v souladu se specifikacemi výrobce, vyměňte jej za součást OEM. Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Sledujte vakuový ovladač a přitom na něm udržujte vakuum. Pokud se vakuum rozpadne, avšak pomalu a je jisté, že testovací zařízení není žádným způsobem vadné, je vadný pohon a musí být nahrazen OEM dílem, aby byl zajištěn správný provoz. Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
Krok 5
Pokud závada na elektricky ovládaném systému přetrvává, pomocí skeneru několikrát poveďte klapky plně otevřenými z plně uzavřené polohy a zkontrolujte, zda nedošlo k občasným stavům. Zobrazené napětí signálu by mělo být vždy stejné v plně otevřené i plně uzavřené poloze, bez ohledu na to, kolikrát je systém aktivován skenerem.
Pokud se tyto hodnoty odchylují, proveďte při aktivaci systému test otáčení všech konektorů. Pokud se zobrazená hodnota (hodnoty) změní v kterémkoli bodě, zatímco je daný konektor kolísán, je tento konektor vadný a musí být opraven nebo vyměněn. Uvědomte si, že špatná elektrická připojení přes konektory jsou běžnou příčinou otevřených obvodů, proto věnujte zvláštní pozornost kvalitě všech elektrických připojení v tomto systému - nebo v tomto ohledu, jakýmkoli jiným testovaným elektrickým systémům. Po dokončení opravy vymažte všechny kódy a před opětovným skenováním systému zkontrolujte, zda je kód v pořádku.
POZNÁMKA: Je nepravděpodobné, že by mechanické selhání chlopní samo o sobě vytvořilo kód P2008 a nejpravděpodobnější kódy, které budou vytvořeny při selhání tohoto typu, se budou vztahovat k problémům s dosahem nebo výkonem. Nezapomeňte, že kódy související s rozsahem / výkonem mohou být způsobeny také ve vakuově ovládaných systémech, když je malý vzduchový filtr namontovaný na vakuových ovladačích znečištěný nebo ucpaný.
Krok 6
Diagnostické / opravné kroky až do tohoto bodu budou téměř určitě vyřešeny kód P2008, ale v nepravděpodobném případě, že kód přetrvává i po kroku 5, existuje podezření na zvláště tvrdohlavou přerušovanou poruchu nebo vadnou PCM. Porucha PCM je však mimořádně vzácnou událostí, která jako nejpravděpodobnější příčinu zanechává přerušovanou elektrickou poruchu.
Uvědomte si však, že občasné poruchy mohou být někdy velmi náročné najít a opravit, a v některých případech může být nutné, aby se porucha značně zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P2008
2004 Ford Freestar 4,2 km 160k Mám problém s2008 imrc. Pouzdra byla vyměněna asi před 2 měsíci. Nyní se tento kód znovu zobrazí. Lze imrc zkontrolovat přímo pomocí výkonové sondy? ...