Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P1496 | Nízký stav napájecího napětí 5 V (CHRYSLER, DODGE, JEEP) Porucha krokového motoru EGR (KIA) Cívka ventilu EGR 1 otevřená nebo krátká (MAZDA) Příliš nízký výstup 5 V (MITSUBISHI) Nízký obvod signálního řádku 2 EGR (SUBARU) |
Další definice specifické pro výrobce pro P1496
Řídicí modul motoru (ECM) -5 V nízký výstup (Chrysler)Řídicí modul motoru (ECM) -5 V nízký výstup (Dodge)
Senzor absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP), nízký výstup 5 V (Eagle)
Řídicí modul motoru (ECM) -5 V nízký výstup (Jeep)
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) - porucha obvodu 1 (Kia)
Cívka 1 recirkulace výfukových plynů (EGR) - zkrat / otevřený obvod (Mazda)
5 V napájecí výstup příliš nízký (Mitsubishi)
Řídicí modul motoru (ECM) -5 V nízký výstup (Plymouth)
Elektromagnetický ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) - signál 3 - nízké napětí (Saab)
Elektromagnetický ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) - signál 3 - nízké napětí (Subaru)
Start at tps ... UNPLUG SENSOR MEASURE 5V referenčního obvodu - při měření napětí na TPS odpojte jeden po druhém, mapa, EGR, AC tlakový senzor - HOPEfully odpojte jeden dostane 5V zpět. nějaká vědecká práce? - může vypouštět vodítko P1496-5 NAPÁJENÍ NAPĚTÍ, VÝSTUP NÍZKÝ při monitorování: