P0533 - Senzor tlaku střídavého chladiva - vysoký vstup

Obsah

• Co znamená kód P0533?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0533?
• Jaké jsou příznaky kódu P0533?
• Jak řešíte kód P0533?
• Kódy související s P0533

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0533	Senzor tlaku střídavého chladiva - vysoký vstup	Příliš vysoký tlak střídavého chladiva (porucha chlazení / nesprávně nabitá), zapojení, snímač tlaku střídavého chladiva, ECM

Co znamená kód P0533?

Klimatizační systém vás v létě chladí a po celý rok udržuje vaše okna bez mlhy. Klimatizační systém lze jednoduše popsat jako tepelné čerpadlo, které odvádí teplo z vnitřku vozidla a přenáší jej mimo vozidlo pomocí systému ventilátorů, radiátorů a kompresoru. Klíčem k této schopnosti tepelného čerpání je chladivo, obvykle R-134a, které cirkuluje v celém systému prostřednictvím řady trubic a hadic. Kompresor nabíjí vysokou stranu systému až k expanznímu ventilu, kde chladivo rychle expanduje, odpařuje a absorbuje teplo ve výparníku, který je uvnitř prostoru pro cestující. Zahřáté chladivo na spodní straně systému nyní putuje do kondenzátoru, mimo prostor pro cestující, kde uvolňuje toto teplo do atmosféry, a poté se vrací do kompresoru a pokračuje v cyklu.

Horní a dolní strana systému jsou odděleny kompresorem a expanzním ventilem. Za normálního provozu se tlak chladiva obvykle pohybuje v rozmezí od 190 psi do 240 psi na horní straně a od 20 psi do 35 psi na spodní straně, v závislosti na konstrukci systému, atmosférických podmínkách a požadavku řidiče. Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje jeden nebo více senzorů tlaku chladiva a cyklizuje výkon spojky kompresoru klimatizace a měřicího systému.

V případě, že modul ECM zjistí, že tlak chladiva je příliš nízký nebo příliš vysoký, zablokuje funkci klimatizace pro ochranu kompresoru a zbytku systému před poškozením. Na základě napětí ze senzoru tlaku chladiva, pokud jej ECM vypočítá abnormálně vysoké, obvykle nad 350 psi, zablokuje spojku kompresoru a uloží diagnostický poruchový kód (DTC) do paměti, DTC P0533, „A / C Vysoký vstup obvodu snímače tlaku chladiva. “

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0533?

DTC P0533 může mít řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Systém je přetížen - takzvané „top-off“ systémy A / C systému, i ty s manometrem, nemusí být přesné, což má za následek nesprávné nabíjení systému, případně dokonce poškození.

Vadný snímač tlaku - I když není náchylný k poškození nebo poškození, vnitřní poruchy mohou vést k vnitřnímu zkratu.

Vadné zapojení - Zkrat na napájení může až 5 V odkazovat zpět na ECM, na signální vedení, výpočty zkoseného tlaku nebo nepravdivě hlásit přetlak v systému.

Vlhkost v systému - Pokud je v systému dostatek volné vlhkosti, mohlo by to zamrznout a blokovat expanzní ventil. Klimatizační systém může několik minut řádně fungovat, poté náhle dojde ke zvýšení tlaku na horní straně, což vede k přetlaku.

Jaké jsou příznaky kódu P0533?

V závislosti na vozidle se kontrolka motoru (CEL) může nebo nemusí rozsvítit, protože P0533 není kód DTC související s emisemi, ale klimatizace nebude fungovat, dokud nebude problém vyřešen. V závislosti na vozidle si můžete na kontrolním zásobníku HVAC všimnout kontrolky na více informacích nebo podobně nebo blikající kontrolku klimatizace. Některá vozidla resetují systém, když je motor vypnutý, a kód DTC může nebo nemusí být v tuto chvíli vymazán. Při příštím opětovném nastartování vozidla a vyžádání A / C od řidiče se systém obvykle znovu vyzkouší. Pokud je stav přetlakového přepětí stále přítomen, modul ECM jednoduše znovu zablokuje funkci kompresoru a nastaví kód DTC.

Jak řešíte kód P0533?

Pokud jde o diagnostiku klimatizačního systému, obvykle prvním krokem je ověření tlaku chladiva, což vyžaduje použití rozdělovačů. Je třeba dbát na správné připojení měřidel, aby nedošlo ke ztrátě chladiva a znečištění vzduchu, nemluvě o poškození kůže a očí. Rukavice a ochranné brýle jsou doporučeny.

Při vypnutém motoru změřte tlak chladiva. Dobré pravidlo pro měření tlaku chladiva ve statickém systému je 1 psi na 1 ° F okolní teploty, to znamená, že v den 75 ° F byste měli měřit asi 75 psi. Pokud měříte výrazně vyšší nebo nižší hodnotu, můžete mít v systému nebo v přeplněném systému vzduch nebo únik chladiva nebo nedostatečně nabitý systém.

Při vypnutém motoru by měly být údaje na horní i dolní straně stejné. Pokud měříte výrazně vyšší nebo nižší tlak na obou stranách systému, může to znamenat zablokování, například zborcenou nebo zalomenou linku chladiva, nalepený expanzní ventil nebo úlomky.

Pokud se problém jeví jako přerušovaný, může to souviset s vlhkostí v systému a zamrznutím expanzního ventilu. V takovém případě může klimatizační systém několik minut řádně fungovat, poté náhle zrychlit tlak na horní straně, což ECM vyzve k zablokování kompresoru. Po vypnutí vozidla a po uplynutí dostatečného času pro roztavení ledu může systém po krátkou dobu fungovat správně, dokud expanzní ventil opět nezmrzne.

Pokud má vaše vozidlo nějaké problémy s tlakem chladiva, poškozenými vedeními, netěsnostmi, vlhkostí nebo ucpáním, možná budete muset se obrátit na odborníka, protože recyklační a dobíjecí stroje jsou drahé a nejsou dostupné veřejnosti. Jakmile potvrdíte správný tlak chladiva, můžete pokračovat v diagnostice tlakového senzoru. Budete potřebovat EWD (schéma elektrického zapojení) a příručku k opravě, specifické pro vaše vozidlo, a

Při zapnutém klíči a vypnutém motoru budou mít třípólové snímače referenční vodiče 5 V, kostru a signální vodiče. Zkontrolujte, zda máte dobré napětí a kostru, a poté zkontrolujte signální napětí podle tabulky. Většina signálního napětí se bude zvyšovat s tlakem, asi 1 V na 100 psi. Pokud v systému změříme 75 psi, měli bychom na signálním vedení odečíst asi 0,75 V.

Pokud změříte referenční 5 V signál a 5 V signál, máte zkrat k napájení, který by mohl být kdekoli od ECM po tlakový senzor. Odpojte ECM a snímač tlaku a zkontrolujte, zda nedošlo k zkratu v postroji.

Pokud je zkrat v kabelovém svazku nebo v jednom z konektorů, opravte jej podle potřeby.

Pokud je kabelový svazek správný, znovu připojte modul ECM, ale ne snímač tlaku. Zapněte klíč. Pokud se kód vrátí, podezřete na zkratovanou ECM. Pokud se vrátí jiný kód, pravděpodobně P0352, pak existuje podezření na zkratovaný tlakový senzor.

Kódy související s P0533

DTC P0531 Výkon senzoru tlaku chladiva A / C

Nízké napětí obvodu snímače tlaku chladiva DTC P0532 A / C

DTC P0533 A / C obvod snímače tlaku chladiva vysoké napětí