Obsah
- Co znamená kód P0253?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0253?
- Jaké jsou příznaky kódu P0253?
- Jak řešíte kód P0253?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- KROK 4
- Krok 5
- Kódy související s P0253
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0253 | Vstřikovací čerpadlo A, nízký obvod rotoru / vačky | Kabeláž zkratovaná k zemi, vstřikovací čerpadlo, ECM |
Co znamená kód P0253?
Poruchový kód OBD II P0253 je definován jako „Řízení dávkování paliva vstřikovacího čerpadla„ A “Low (Cam / Rotor / Injector)“ a je nastaveno, když PCM (řídicí modul hnacího ústrojí) detekuje změnu mezi signálovým napětím dodávaným do elektronického paliva. ovládacího ovladače a signálního napětí vráceného řídicím senzorem měření paliva. Tento kód platí výhradně pro vznětové motory.
Všechny dieselové vstřikovací systémy common rail používají zařízení známé jako „elektronický ovládací ovladač paliva“ k měření množství paliva, které je povoleno vstoupit do skutečné čerpací komory (komor) vysokotlakého dieselového palivového čerpadla. Toto zařízení proto určuje množství a tlak paliva, které je nakonec dodáno do palivové kolejnice. Tlak v palivové kolejnici však musí být regulován ve velmi úzkém rozmezí: existují různé způsoby, jak toho dosáhnout, ale k zajištění toho, aby skutečný tlak v palivové kolejnici těsně odpovídal jmenovitému konstrukčnímu tlaku, většina aplikací používá čidlo s proměnným odporem pro sdělování skutečného tlaku do PCM.
Senzor tlaku převádí tlak paliva na signální napětí, které PCM používá k výpočtu šířky impulzu vstřikovače (měřeno v milisekundách) a načasování vstřikování (měřeno ve stupních před horním mrtvým středem), aby se zajistilo, že se do válců vstřikuje správné množství paliva. za všech provozních podmínek. Signální napětí elektronického ovládacího prvku paliva a řídicího senzoru pro měření paliva musí tedy souhlasit, aby PCM mohla vypočítat vhodnou strategii dodávky paliva pro zajištění účinného provozu motoru při všech otáčkách a zatíženích motoru.
U některých aplikací se nastaví kód P0253 a po jediné poruše se spustí výstražné světlo, zatímco u jiných je před nastavením kódu vyžadováno několik poruchových cyklů a kontrolka se rozsvítí.
Obrázek níže ukazuje zjednodušené schéma typického systému řízení tlaku paliva. Poznamenejte si umístění ovladače ovládání paliva na vysokotlakém čerpadle a umístění snímače tlaku na palivové liště. Všimněte si také, že ačkoli tento konkrétní systém používá elektrické zvedací čerpadlo v palivové nádrži, ne všechny aplikace jsou tak vybaveny.
Poznámka:
Nízké obvody Vstupní kódy jsou často výsledkem nízkého napětí baterie (které může mít mnoho možných příčin), špatného připojení přes elektrické konektory nebo dříve opraveného zapojení, jakož i koroze v elektrických konektorech. K dalším možným příčinám nízkého vstupního napětí patří špatná instalace součástí s náhradními díly, nekvalitní součásti s náhradními díly, jako jsou pojistky, relé a spínače, a modifikace elektrického systému, které by mohly zahrnovat použití vodičů, které nejsou určeny pro použití v konkrétní aplikaci. Špatné připojení však často vede k vysokým odporům v některých částech obvodu, a proto je důležité během diagnostického postupu provádět kontroly odporu a kontinuity.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0253?
Jednou z nejčastějších příčin P0235 je omezený tok paliva do vysokotlakého čerpadla. Společnými omezeními jsou ucpané nebo znečištěné palivové filtry nebo sítka. Další možné příčiny mohou zahrnovat
Jaké jsou příznaky kódu P0253?
V závislosti na stupni kolísání mezi napětím signálu nemusí být příznaky tohoto kódu horší než uložený kód a rozsvícené varovné světlo. Některé příznaky však mohou být závažné a mohou zahrnovat následující
Jak řešíte kód P0253?
POZNÁMKA 1: V mnoha případech, kde je přítomen kód P0252, problém zahrnuje ucpaný nebo špinavý palivový filtr, který omezuje průtok paliva do vysokotlakého čerpadla. Také si všimněte, že většina tlakových čerpadel je vybavena sítkem s jemnými oky na vstupu, které může také omezit průtok paliva, když se ucpají. Proto se doporučuje zkontrolovat palivový filtr a sítko jako první krok v diagnostickém procesu, aby se ušetřil čas a zabránilo se možné nesprávné diagnóze. Přesné umístění zabudovaného filtru paliva naleznete v příručce k aplikaci, na které se pracuje.
POZNÁMKA 2: Dieselové palivové systémy jsou náchylné k růstu bakteriálních kolonií, které mohou zapojit palivové potrubí a filtry. Před zahájením diagnostického postupu nezapomeňte zkontrolovat přítomnost bakteriálních paliv v palivovém systému. Proveďte potřebná nápravná opatření k odstranění všech bakteriálních výrůstků a kolonií z palivového systému, abyste zabránili neustálému opakování tohoto kódu.
POZNÁMKA 3: Pokud se kód objeví brzy po prvním použití bionafty, zkontrolujte palivová potrubí a filtr na přítomnost voskovité látky. Bio-nafta je vynikajícím rozpouštědlem a na starších naftových systémech rozpouští různé vosky, které se pravidelně ukládají na stěnu palivové nádrže a palivových potrubí po dlouhou dobu. Jediným způsobem, jak se zbavit palivového systému rozpuštěných vosků, je chemické čištění nádrže a palivových potrubí / systému.
Krok 1
Za předpokladu, že palivový filtr a sítka jsou čisté a že v palivovém systému nejsou žádné důkazy o korozi nebo kontaminaci jakéhokoli druhu, zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná rámcová data o zmrazení. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Nahlédněte do příručky ohledně umístění, směrování, funkce, barevného kódování všech souvisejících kabelů a proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech kabelů a konektorů. Hledejte spálené, poškozené, zkratované nebo zkorodované kabely a opravte všechny nalezené chyby. Po provedení opravy vymažte všechny kódy a znovu proveďte kontrolu systému, abyste zjistili, zda se kód vrací.
Pokud porucha přetrvává, proveďte referenční napětí, odpor, uzemnění a kontrolu kontinuity všech souvisejících kabelů. Porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v příručce a opravte zapojení nebo vyměňte součásti, abyste zajistili, že všechny hodnoty odpovídají údajům výrobce. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
TIP: Při provádění kontrol odporu a kontinuity věnujte zvláštní pozornost hodnotám získaným mezi
Tyto hodnoty by se měly přesně shodovat s hodnotami uvedenými v příručce (nebo velmi blízko). U některých aplikací může variace pouze několika procent způsobit nastavení P0253. Mějte na paměti, že PCM a další ovladače musí být odpojeny od systému, aby nedošlo k poškození ovladačů.
POZNÁMKA 1: Pokud má vozidlo stav bez rozběhu, věnujte zvláštní pozornost solenoidu pro uzavření paliva (je-li ve výbavě) umístěnému na čerpadle. Vstupní napětí pro tento solenoid je obvykle stejné jako napětí baterie, takže zkontrolujte, zda je do solenoidu přiváděno napětí baterie. Pokud je k dispozici plné napětí baterie, ale solenoid se neotevře, vyměňte solenoid s vypnutým palivem a systém znovu otestujte.
POZNÁMKA 2: Pokud je vozidlo vybaveno elektrickým zdvihacím čerpadlem v nádrži, nyní by bylo vhodné vyzkoušet jeho řídicí obvod na odpor, referenční napětí, kostru a spojitost. Porovnejte získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, a proveďte vhodné opravy, aby se zajistilo, že všechny hodnoty odpovídají specifikacím. Pokud jsou všechny hodnoty v pořádku, ale kód přetrvává, odstraňte čerpadlo a otestujte jej podle pokynů uvedených v příručce. Vyměňte čerpadlo, pokud neodpovídá specifikacím. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
Krok 3
Pokud porucha přetrvává a je jisté, že solenoid uzavírací palivové nádrže a zdvihové čerpadlo (pokud jsou namontovány) fungují správně, přečtěte si příručku k postupu, jak testovat tlak paliva na palivové kolejnici. Tento test vyžaduje použití speciálního tlakoměru nafty, ale bezpodmínečně dodržujte pokyny uvedené v příručce k tomuto dopisu.
Porovnejte získaný výsledek zkušebního tlaku s hodnotami uvedenými v příručce. Mějte na paměti, že i když tlak paliva na kolejnici spadá do specifikace, objem paliva dodávaného čerpadlem nemusí být v žádném daném časovém období v přijatelných mezích. V takovém případě se motor může nastartovat, ale vypnout brzy poté, nebo jakmile se zvýší otáčky motoru.
POZNÁMKA: Zkoušení objemu paliva často vyžaduje specializované vybavení, ale jedním ze způsobů, jak to udělat, je jednoduše nechat manometr připojený při spuštění motoru. Pokud je problém s objemem paliva, bude manometr jasně ukazovat pokles tlaku právě při vypnutém motoru.
VAROVÁNÍ: Dieselové vstřikovací systémy pracují při extrémně vysokých tlacích a vážné zranění nebo dokonce smrt mohou být důsledkem nesprávných postupů testování tlaku nebo ignorováním základních bezpečnostních opatření, která budou uvedena v příručce.
KROK 4
Pokud se motor vypne nebo nerovnoměrně běží, ale manometr neukáže pokles nebo zvýšení tlaku nad přijatelné limity, je pravděpodobné, že je snímač tlaku paliva vadný. Mohlo by se jednat o neplatný signál do modulu PCM, proto si prostudujte příručku o správných postupech testování tohoto senzoru. V příručce ke správnému postupu otestujte tlakový senzor a vyměňte jej, pokud naměřené hodnoty odporu nespadají do údajů výrobce. Vymažte všechny kódy a znovu vyzkoušejte, zda se kód vrací.
VAROVÁNÍ: Před vyjmutím snímače tlaku se ujistěte, že se řiďte pokyny uvedenými v příručce, jak bezpečně uvolnit zbytkový tlak v palivovém systému. Nesprávné dodržování pokynů může způsobit vážné zranění.
Krok 5
Pokud porucha v tomto bodě stále přetrvává, ale všechny hodnoty elektrických zkoušek spadají do specifikací, je pravděpodobné, že elektronický ovládací člen paliva je vadný. Pokud je však palivo dodáváno do palivové kolejnice při správném tlaku a objemu po většinu času, je pravděpodobnější, že dojde k přerušované elektrické poruše.
Vadný ovládací člen paliva bude mít přímý vliv na dodávku paliva do kolejnice, ale také na vadné vysokotlaké palivové čerpadlo. Proto, pokud palivo není dodáváno ve správné rychlosti a tlaku, ale veškerá kabeláž se odhlásí v pořádku, výměna ovladače ovládání paliva může problém vyřešit, ale nevyřeší problém, pokud je vysokotlaké čerpadlo vadné.
V tomto okamžiku by bylo lepší volbou přenést vozidlo na profesionální diagnostiku a opravu. Opakování elektrických testů za různých podmínek, dokud není nalezena a přerušena elektrická porucha, může být možné pro neprofesionální mechaniky, ale diagnostiku interních problémů na moderním vysokotlakém dieselovém palivovém čerpadle by NIKDY neměli provádět odborníci.
Kódy související s P0253
Písmena „A“ a „B“ se netýkají čerpadel, ale spíše různých částí systému regulace tlaku paliva.
„B“ se vztahuje konkrétně na elektrické nízké / vysoké / přerušované / poruchy v řídicím obvodu ovládacího prvku paliva na tlakovém čerpadle. Toto je zařízení, které řídí množství paliva, které vstupuje do čerpadla.
„A“ je relevantnější pro stejné elektrické problémy na tlakovém senzoru na palivové liště, které generuje signální napětí, které reguluje šířku impulzu a časování vstřikování.