P0240 - Snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) B, TC rozsah systému / problém s výkonem

Obsah

• Co znamená kód P0240?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0240?
• Jaké jsou příznaky kódu P0240?
• Jak řešíte kód P0240?
• Kódy související s P0240

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0240	Snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) B, TC rozsah systému / problém s výkonem	Netěsnost sacího / výfukového potrubí, připojení (y) hadice, snímač MAP

Co znamená kód P0240?

Stejně jako motory s přirozeným nasáváním, i motory s nuceným nasáváním, tj. Motory vybavené turbodmychadly nebo přeplňovači, potřebují přesné měření průtoku vzduchu, teploty a hustoty, aby správně vypočítaly vstřikování paliva a u benzínových motorů časování zapalování. Za tímto účelem řídicí modul motoru (ECM) používá různé senzory, jako jsou MAP, MAF, IAT, ECT, CKP a AFR (absolutní tlak v potrubí, hmotnostní průtok vzduchu, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny motoru, poloha klikového hřídele, a poměr paliva a vzduchu), aby jeho výpočty byly konstantní.

Zejména u motorů s nucenou indukcí je senzor Vakuum-Boost rozhodující pro správné měření hustoty vzduchu v každém konkrétním okamžiku. Vyšší plnicí tlak znamená více vzduchu, zejména více kyslíku, v náboji. Modul ECM zvyšuje impulz vstřikovače, výsledkem je vyšší výkon motoru.

V motoru s nuceným indukcí je senzor pro zvýšení podtlaku v provozu velmi podobný senzoru MAP, ale v aplikaci se liší. Některé motory mohou mít oba. Oba měří tlak, ale jejich signály se liší atmosférickým tlakem na hladině moře, 100 kPa nebo 14,7 psi. Jinými slovy, čidlo MAP s vypnutým motorem bude číst 100 kPa, zatímco čidlo zvyšující vakuum bude číst 0 kPa. Tímto způsobem může ECM s nuceným indukcí přečíst obě vakuum a tlak, v závislosti na tom, zda je turbodmychadlo nebo přeplňovač aktivní.

Pokud je však problém se signálem senzoru posilovače, modul ECM nemůže správně měřit vstřikování a zapalování, což má za následek špatný výkon. Obecně lze říci, že většina výrobních vozidel vybavených nucenou indukcí je vyladěna někde mezi 9 psi a 14 psi, ačkoli každý výrobce má své vlastní specifikace. Pokud ECM detekuje plnicí tlak mimo očekávaný rozsah, rozsvítí MIL (kontrolka funkční poruchy) a uloží diagnostický poruchový kód (DTC), P0240 „Rozsah / výkon obvodu senzoru Turbo / Super Charger“ B ', v Paměť.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0240?

DTC P0240 může mít řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Únik vzduchu - Pokud dojde k úniku v sacím potrubí nebo turbodmychadle (vstup nebo výstup) nebo mezichladiči, tlak se nebude správně zvyšovat. Podobně úniky v jakémkoli vakuovém ovladači, jako je např. Wastegate control, nemusí správně fungovat.

Wastegate - Pokud je wastegate turbodmychadla nalepený nebo prosakuje, posilovací tlak se nevytvoří ani neuvolní.

Vadné turbodmychadlo - Opotřebovaná nebo špatně namazaná ložiska, chybějící lopatky oběžného kola nebo jiné problémy s turbodmychadlem mohou zabránit rychlému navíjení tak rychle, jak ECM očekává.

Elektrické problémy - Vniknutí vody nebo koroze mohou změnit signál senzoru zesílení na ECM.

Vadný senzor - Tlakové senzory jsou obvykle velmi spolehlivé, ale selhání není nemožné.

Jaké jsou příznaky kódu P0240?

Protože čidlo posilovače neposkytuje přesné měření plnicího tlaku, bude funkce turbodmychadla nebo funkce přeplňovače ohrožena. V závislosti na povaze poruchy může nebo nemusí být ovlivněn chod motoru s nízkým výkonem, jako je například volnoběh a cestovní provoz. Vysoký výkon motoru, jako je zrychlení a vysoká rychlost, může být vážně oslaben.

Kromě toho si můžete všimnout neobvyklého hluku v systému nuceného nasávání, kouře ve výfukových plynech a abnormálně vysoké teploty motoru. V extrémních případech může abnormální teplota způsobit výbuch válce a katastrofické poškození motoru. Pokud je ve výbavě, zobrazí se na tlakoměru neobvyklé nebo nepravidelné hodnoty.

Jak řešíte kód P0240?

Protože kód DTC P0240 odkazuje na obecnou chybu v posilovacím tlaku, musí být diagnostika trpělivá a metodická.

Nejprve se ujistěte, že motor běží správně. Benzínové motory mohou mít prospěch z čisté sady zapalovacích svíček před skutečnou diagnózou, protože problémy se zvýšením často vedou k znečištění svíček. Nezapomeňte zkontrolovat všechny elektrické konektory, zda jsou správně usazeny.

Za druhé, důkladně zkontrolujte přívodní hadice vzduchu, mezichladičů a sacích hadic turbodmychadla, jakož i všechna vakuová vedení senzorů a akčních členů, zda nejsou netěsné. Ujistěte se, že jsou všechny hadice a potrubí pevně připojeny a případně řádně sevřeny.

Zatřetí zkontrolujte těsnost mezi turbodmychadlem a sací přírubou. Můžete to zkusit pohybovat rukama (nemělo by se to hýbat) nebo můžete zkontrolovat syčení pomocí stetoskopu, když je motor v chodu a turbo je aktivní. Opravte všechny netěsnosti a znovu proveďte kontrolu.

V tomto okamžiku, zejména pokud jste byli schopni identifikovat a opravit případné úniky, měli byste vyčistit kódy a znovu zkontrolovat systém. Pokud se DTC P0240 vrátí a zajistili jste, že v systému sání / nuceného nasávání nejsou žádné problémy s motorem nebo netěsnosti, můžete zkontrolovat plnicí tlak. Připojte plnicí manometr a sledujte jeho reakci, jakmile uvolníte plyn na přibližně 5 000 ot / min a poté jej uvolníte. Měření plnicího tlaku, pokud vidíte:

Do 14 psi nebo přes 19 psi - podezření na problém s turbodmychadlem nebo plýtváním.

Ručně pomocí vakuové pumpy nebo rukou ovládejte rameno ovládacího zařízení wastegate, abyste se ujistili, že se otevírá a zavírá správně. Použijte posilovač, abyste zjistili, zda odpadní plyn ovlivňuje plnicí tlak. Opravte podle potřeby.

Odstraňte výstupní hadici turbodmychadla a podívejte se dovnitř jednotky. Jakékoli poškození, jako jsou zbytky oleje, zlomená žebra, otření oběžného kola nebo drsná ložiska, znamená, že došlo k ohrožení turbodmychadla a bude nutné jej vyměnit.

14 psi až 19 psi - podezření na elektrický problém. Zkontrolujte příručku pro opravu pro konkrétní rok, značku a model, protože následující hodnoty napětí se mohou lišit. Obecně byste měli hledat následující:

Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru použijte a

Kódy související s P0240

DTC P0235 Turbocharger Boost Sensor Senzor A Porucha obvodu
DTC P0236 Zesílení senzoru turbodmychadla A Rozsah / výkon obvodu
DTC P0237 Zesílení senzoru turbodmychadla A Nízký obvod
DTC P0238 Zesílení senzoru turbodmychadla A vysoký obvod
Porucha senzoru BTC D02 P0239 Turbocharger Boost
DTC P0240 Turbocharger Boost Sensor B Range Circuit Range / Performance
DTC P0241 Obvod zesilovače turbodmychadla B obvod nízký
DTC P0242 Obvod zesilovače turbodmychadla B, obvod vysoké
Porucha elektromagnetu DTC P0243 turbodmychadla Wastegate A
DTC P0244 Elektromagnetický ventil turbodmychadla Wastegate A Rozsah / výkon
DTC P0245 Elektromagnetický ventil Wastegate turbodmychadla A nízký
DTC P0246 Solenoid turbodmychadla Wastegate A vysoký
Porucha elektromagnetu DTC P0247 turbodmychadla Wastegate B
Dosah / výkon DTC P0248 turbodmychadla Wastegate Solenoid B
DTC P0249 Solenoid turbodmychadla Wastegate B Low
DTC P0250 Solenoid turbodmychadla Wastegate B vysoký