P0230 - relé palivového čerpadla - porucha obvodu

Obsah

• Co znamená kód P0230?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0230?
• Jaké jsou příznaky kódu P0230?
• Jak řešíte kód P0230?
• Kódy související s P0230

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0230	Porucha relé palivového čerpadla - obvod	Zapojení, relé palivového čerpadla, ECM

Co znamená kód P0230?

Spalovací motor potřebuje ke spuštění a provozu tři základní věci: vzduch, palivo a jiskru. S ohledem na tento kód DTC (diagnostický poruchový kód) se zaměříme na palivo. Palivový systém zahrnuje palivovou nádrž, nízkotlaké palivové čerpadlo, někdy vysokotlaké palivové čerpadlo, palivové trubice a hadice, regulátor tlaku paliva a vstřikovače paliva. Palivové čerpadlo a vstřikovače paliva jsou ovládány elektricky a elektronicky, takže pro ně existují také pojistky, relé a ovladač. Řadič je obvykle součástí řídicího modulu motoru ECM (ECM), ačkoli některá vozidla, například některá dieselová paliva, mohou mít samostatný modul ovladače vstřikovače paliva.

Relé palivového čerpadla obvykle ovládá modul ECM. Modul ECM uzemní řízení relé palivového čerpadla nebo primární obvod, který potom napájí palivové čerpadlo pomocí napájecího nebo sekundárního obvodu. U některých vozidel zapnutím tlačítka zapnete čerpadlo na několik sekund, aby se systém naplnil. Pokud modul ECM detekuje kliku, ale nespouští se motor, pomocí signálu RPM ze snímače polohy klikové hřídele vypne palivové čerpadlo po nastavené době.

Aby byla zajištěna správná funkce palivového systému, musí vše fungovat společně. Pokud není dostatečný tlak paliva, například vstřikovače paliva nebudou schopny dodávat palivo správně. Nedostatečný tlak paliva může být způsoben jakýmkoli počtem elektrických problémů. Modul ECM monitoruje napětí reléového obvodu palivového čerpadla. Pokud dojde k poruše napětí, nastaví se kód DTC P0230, který je definován jako „Relé palivového čerpadla - porucha obvodu“.

„Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.

Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0230?

V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0230 řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Relé - Pokud je relé palivového čerpadla vadné, na palivové čerpadlo nebo monitor nebude přivedeno žádné napětí.

Poškození svazku - Pokud dojde k poškození kabelového svazku směřujícího k palivovému čerpadlu, může to způsobit nadměrný odpor (korozi), přerušený obvod (přerušený vodič), přerušovaný přerušený obvod (částečně přerušený vodič) nebo zkrat na kostru ( kontaktování karoserie nebo podvozku).

Okruh zpětné vazby - Pokud je v obvodu monitoru k obvodu ECM přerušený obvod nebo koroze, modul ECM neuvidí provoz palivového čerpadla a nařídí relé „vypnuto“.

Spínač setrvačnosti - Spínač setrvačnosti otevře obvod palivového čerpadla v případě nehody, aby se zabránilo možnému úniku paliva do vozidla a země. Jedná se o protipožární opatření. Pokud byl setrvačníkový spínač aktivován i při malém nárazu, mohl by přerušit tok energie palivovým čerpadlem a monitorem ECM.

Jaké jsou příznaky kódu P0230?

V závislosti na povaze poruchy a režimu poruchy se rozsvítí kontrolka MIL (kontrolka poruchy), ale můžete si všimnout příznaků jízditelnosti. Motor se nemusí nastartovat nebo nastartovat a poté zastavit. Souběžné kódy DTC mohou zahrnovat kódy štíhlosti nebo vynechávání palivového systému, pokud palivové čerpadlo nepracuje na plný výkon.

Jak řešíte kód P0230?

Porucha obvodu naznačuje, že je problém v obvodu, ne nutně u senzoru nebo ovladače, v tomto případě palivového čerpadla. Nenechávejte nic nahrazovat, pokud nebylo testováno a shledáno vadným. Například výměna palivového čerpadla tento problém nevyřeší, pokud nebude palivové čerpadlo interně zkratováno. K diagnostice a opravě tohoto problému budete potřebovat DMM (digitální multimetr) a EWD (schéma elektrického zapojení).

Kontrola napětí - Nejprve zkontrolujte, zda má baterie s vypnutým motorem alespoň 12,6 V a při spuštěném motoru nejméně 13,5 V. Než budete pokračovat, opravte zde všechny problémy.

Kontrola pojistky - Zkontrolujte pojistku palivového čerpadla. Pokud je pojistka spálená, může to znamenat zkrat někde v systému. Postupujte opatrně - výměna pojistky může mít za následek další spálenou pojistku, dokud neopravíte zkrat.

Kontrola zkratu - Při odpojeném relé palivového čerpadla byste měli měřit od čerpadla k zemi nejméně 4 Ω. Pokud měříte <4 Ω, budete muset najít a opravit zkrat. Opakujte test s odpojeným palivovým čerpadlem.

Pokud zkrat přetrvává, je zkrat někde mezi relé a zemí. Hledejte namáhané kabely nebo špatné instalace náhradních dílů, které mohly způsobit zkrat.

Pokud máte otevřený obvod> 10 kΩ, předchozí zkrat je v čerpadle. Při odpojeném čerpadle změřte odpor přes svorky. Pokud měříte méně než 4 Ω, vyměňte čerpadlo.

Kontrola relé palivového čerpadla - Můžete to provést výměnou za dobře známé relé, například za stěrače nebo světlomety. V opačném případě je můžete testovat pomocí napájení primárního okruhu a kontrolou odporu v sekundárním obvodu.

Pokud přepínací relé funguje - označili jste jejich původní umístění, že? - můžete odsoudit relé palivového čerpadla.

Pokud výměna relé nefunguje, umístěte relé zpět na původní pozice.

Obecný obvod relé a monitorovacího palivového čerpadla

Kontrola vstupů a výstupů relé - Dvě svorky relé palivového čerpadla by měly mít napájení a dvě z nich by měly jít na kostru.

Otestujte odpor vůči kostře na sekundárním (palivovém čerpadle) obvodu, který by měl měřit nejméně 4 Ω až 6 Ω. Vraťte se do výše uvedené zkratové sekce.

Primární obvod je uzemněn modulem ECM, takže byste měli zkontrolovat uzemnění, když otočíte klíč do polohy „Zapnuto“ nebo se pokusíte nastartovat motor. Pokud nevidíte zem, zkontrolujte někde mezi relé a ECM přerušený obvod.

Obvod sledování palivového čerpadla - Při odpojeném modulu ECM zkontrolujte kontinuitu od sekundárního obvodu relé palivového čerpadla k modulu ECM. Otevřený obvod nebo nadměrný odpor zde oklamou ECM, aby si myslel, že palivové čerpadlo nedostává dostatečné napětí.

Pokud měříte více než 0 Ω, zkontrolujte, zda nejsou přerušené vodiče nebo koroze. Opravte podle potřeby.

Kódy související s P0230

P0231 Nízký sekundární obvod palivového čerpadla

P0232 Vysoký sekundární obvod palivového čerpadla

P0233 Intermitent sekundárního okruhu palivového čerpadla

2000 Grand Marquis Nezůstane v provozu. Motor skončil
Aktualizace ... Šel jsem do obchodu náhradních dílů a půjčil mi svůj tester kódů a tady jsou kódy .. 1.) P0230 (porucha primárního okruhu palivového čerpadla) 2.) P0231 (nízké napětí sekundárního obvodu palivového čerpadla NON-MIL) 3.) P1121 (snímač polohy škrticí klapky nekonzistentní s vyřízením senzoru MAF. Změnil jsem ...

2000 Impala 3,8 110k bez tlaku paliva
cw41 --- jen tak jsme na stejné stránce. Pokud kontrolujete sílu na „a3“ z pcm, zatímco je motor v klidu, pak je to nesprávný pin, který chcete zkontrolovat. „A3“ je pouze vodič, který vede k motoru čerpadla a je napájen, pouze pokud je relé čerpadla zasunuto a zavře z „b ...