Obsah
- Co znamená kód P0153?
- Jaké jsou běžné příčiny kódu P0153?
- Jaké jsou příznaky kódu P0153?
- Jak řešíte kód P0153?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy související s P0153
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P0153 | Vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S) 1, odezva na náklon 2 | Topení nefunguje, zapojení, H028 |
Co znamená kód P0153?
Chybový kód OBD II P0153 je definován jako “Pomalá odezva obvodu senzoru O2 (snímač 2 Bank 1) “a nastavuje se, když PCM (řídicí modul pohonné jednotky) detekuje, že vyhřívaný kyslíkový senzor č. 1 nefunguje v rámci předdefinovaných parametrů. Povšimněte si, že „pomalá odezva“ v definici označuje čas, který senzor potřebuje k reakci na změny ve složení výfukových plynů. „Oxygenový senzor 1“ označuje kyslíkový senzor před katalyzátorem a „Bank 2“ označuje skupinu válců, která neobsahuje válec # 1. Toto rozlišení se provádí pouze u motorů, které mají dvě hlavy válců.
Kyslíkové senzory s označením č. 1 mají za účel analyzovat výfukové plyny před vstoupí do katalyzátoru. Pokud jde o provozní principy, čidlo kyslíku č. 1 měří množství kyslíku ve výfukovém proudu, na základě kterého generuje signální napětí, které je vysíláno, a používá PCM k úpravě trimování paliva, aby se zajistilo, že ideální poměr mezi vzduchem a palivem (14,7 dílů vzduchu k 1 dílu paliva) je udržován po celou dobu a za všech provozních podmínek.
U motoru, který je v perfektním mechanickém stavu a na kterém nedochází k vynecháváním, chudým nebo bohatým provozním podmínkám, únikům vakua a / nebo výfukových plynů nebo jiným závadám, způsobí změna polohy škrticí klapky téměř okamžitou změnu množství kyslíku v proudu výfukových plynů. Kyslíkový senzor č. 1 je navržen tak, aby tuto změnu zaznamenával téměř okamžitě pomocí změny generovaného signálního napětí; pokud k tomu nedojde a senzor trvá déle než asi 100 milisekund, než PCM vstoupí do provozu uzavřené smyčky, PCM zaregistruje pomalou reakci, uloží chybový kód a rozsvítí výstražné světlo.
Na rozdíl od starších úzkopásmových kyslíkových senzorů mají moderní širokopásmové vyhřívané kyslíkové senzory schopnost řídit směs vzduchu a paliva hned od okamžiku spuštění v teplotách pod nulou až do široko otevřených škrtících podmínek v nejteplejším počasí bez výrazných zpoždění v reakční době, což výrazně snižuje emise. Upozorňujeme však, že zatímco doba odezvy se u jednotlivých aplikací liší, rozdíly nejsou velké. Doporučuje se však, abyste si pro správnou dobu odezvy a další hodnoty, jako je odpor řídicího obvodu / senzoru a referenční napětí, přečetli příručku pro zpracovávanou aplikaci.
Panel obrázků níže ukazuje nejčastější typy znečištění, které mohou trvale poškodit kyslíkový senzor. Znečištění oleje, které zde není znázorněno, zanechává na senzoru lepivé zbytky dehtu. Pokud je zjištěno znečištění sloučeninami na bázi silikonu, okamžitě zastavte používání všech doplňkových olejů a palivových aditiv, protože některá doplňková aditiva, která obsahují sloučeniny odvozené od silikonu, mohou nakonec zničit i katalytické konvertory.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0153?
Znečištění oleje, které inhibuje schopnost snímání kyslíkových senzorů, je pravděpodobně nejčastější příčinou kódu P0153 v aplikacích, které jsou známé (notoricky známé) pro nadměrnou spotřebu oleje, jako jsou BMW, AUDI, VW a Mercedes-Benz. Další možné příčiny mohou zahrnovat
Jaké jsou příznaky kódu P0153?
V několika případech nemusí existovat žádné znatelné příznaky kromě přítomnosti uloženého chybového kódu a rozsvíceného výstražného světla. Tento stav je však vzácný a je pravděpodobnější, že se objeví následující příznaky -
POZNÁMKA: Ne všechny výše uvedené příznaky budou vždy přítomny ve všech aplikacích. Některé příznaky se mohou také lišit v intenzitě mezi různými aplikacemi.
Jak řešíte kód P0153?
POZNÁMKA 1: Diagnostický kód P0153 vyžaduje, aby byl motor v perfektním provozním stavu. Pokud jsou spolu s P0153 přítomny jiné kódy pro regulaci emisí, měření vzduchu / paliva nebo vynechávání paliva, musí být tyto kódy diagnostikovány a vyřešeny v pořadí, v jakém byly uloženy. před pokouší se diagnostikovat P0153. Pokud tak neučiníte, bude téměř určitě vést k nesprávné diagnóze.
POZNÁMKA 2: Aby se ušetřil čas a možná nesprávná diagnóza, vymažte všechny kódy a po každém kroku v tomto postupu systém znovu prozkoumejte.
POZNÁMKA 3: V mnoha případech, kde je přítomen kód P0153, a zejména v aplikacích, které jsou známé svou nadměrnou spotřebou oleje, lze problém vyřešit jednoduše vyčištěním prvku MAF (Mass Airflow Sensor) schváleným čističem. Hromadění oleje na vyhřívaném prvku senzorů MAF může způsobit problémy s měřením paliva a kódy, z nichž jeden je kód P0153. Pokud čištění snímacího prvku MAF problém nevyřeší, pokračujte níže uvedenými kroky.
Krok 1
Zaznamenejte všechny přítomné kódy a všechna dostupná data zmrazeného rámce. Tyto informace mohou být užitečné, pokud bude později diagnostikována občasná porucha.
Krok 2
Pokud jsou spolu s P0153 přítomny další kódy, diagnostikujte je a vyřešte je všechny před pokusem o diagnózu P0153.
Krok 3
Po vyřešení všech ostatních problémů proveďte důkladnou vizuální kontrolu všech souvisejících kabeláží. Informace o umístění, funkci, směrování a barevném označení každého drátu v řídicím obvodu najdete v příručce a hledejte poškozené, spálené, zkratované nebo zkorodované kabely a konektory. Proveďte opravy podle potřeby.
POZNÁMKA: Je běžné, že kabeláž je spálena horkými součástmi výfuku. Pokud je to nalezeno, zajistěte opravené kabely mimo horké součásti, abyste zabránili opakování problému.
Krok 4
Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození kabeláže, proveďte kontrolu referenčního napětí, uzemnění, kontinuity a odporu všech souvisejících kabeláží. Porovnejte získané hodnoty s těmi, které jsou uvedeny v příručce, a podle potřeby proveďte opravy, aby se zajistilo, že všechny hodnoty odpovídají specifikacím. Mějte na paměti, že samotný kyslíkový senzor je součástí řídicího obvodu, a proto musí být také testován jeho odpor.Odchylky odporu o více než 10% na obě strany uvedené hodnoty ovlivní činnost senzoru.
Před zahájením kontroly odporu a kontinuity nezapomeňte odpojit snímač od PCM, aby nedošlo k poškození ovladače.
POZNÁMKA 1: Během tohoto kroku věnujte zvláštní pozornost regulačnímu obvodu vyhřívání senzoru kyslíku a kontinuitě / odporu signálního drátu mezi senzorem a PCM. Řídicí obvod ohřívače vyžaduje plné napětí baterie pro zahřátí čidla na správnou teplotu, což znamená, že pokud je napětí z jakéhokoli důvodu nízké, senzor nemůže fungovat tak, jak bylo zamýšleno. Signální vodič na druhé straně musí mít správný odpor, aby mohl účinně přenášet signální napětí.
POZNÁMKA 2: U stejných aplikací je řídicí napětí ohřívače dodáváno z PCM, a proto nemusí být 12 V. Před testováním řídicího obvodu ohřívače si prostudujte správné napájecí napětí v příručce.
POZNÁMKA 3: Ve většině aplikací je řídicí obvod ohřívače doplněn uzemněním dodávaným modulem PCM. Navštivte příručku o správném postupu (KOER / KOEO) a zjistěte uzemnění.
Krok 5
Pokud všechny elektrické hodnoty spadají do specifikací, odstraňte kyslíkový senzor z výfuku a zkontrolujte, zda neobsahuje známky poškození nebo znečištění. Nežádoucí usazeniny na snímacím prvku mohou vážně snížit účinnost kyslíkového senzoru, nebo dokonce učinit jej zcela zbytečným, ale pamatujte, že depozity nelze odstranit bez zničení senzoru. Na obrázku v horní části této příručky najdete nejběžnější typy znečištění.
POZNÁMKA: Pokud je zjištěno znečištění, nemá smysl vyměňovat kyslíkový senzor. Než bude tato oprava úspěšná, musí být nalezena a odstraněna základní příčina znečištění.
Krok 6
Pokud je senzor vyměněn, ujistěte se, že jsou všechny kabely zajištěny mimo zdroje tepla, vymažte všechny kódy a provozujte vozidlo s připojeným skenerem. Mějte na paměti, že změna polohy škrticí klapky musí vést k okamžité změně napájecího napětí. Ve většině aplikací bude signální napětí o 1 V nebo o něco menší při široce otevřeném škrtícím ventilu a asi 100 milivoltů nebo o něco více při volnoběhu.
Střed - kolem 400 - 450 milivoltů - představuje stav, kdy je motor pod stálým zatížením, a jakákoli změna v tomto stavu musí vést k okamžité změně signálního napětí. Pokud skener dokáže nakreslit graf změn napětí signálu, musí být vzestup a pokles signálu hladký a bez kroků nebo „závad“, které představují zpoždění v době odezvy senzoru.
Pokud skener dokáže zobrazit pouze změny v signálovém napětí jako čísla, nemusí být tak snadné identifikovat zpoždění, protože tento typ skeneru nemůže účinně aktualizovat živé datové toky. Pokud však snímač i jeho řídicí obvod fungují podle plánu, kód se nevrátí.
Krok 7
Provozujte vozidlo několik jízdních cyklů za různých podmínek, aby skener mohl získat lepší sadu dat. Pokud by se kód vrátil brzy po opravě, zaznamenejte tato data pro budoucí použití. Pokud k tomu dojde, je pravděpodobné, že dojde k občasné poruše, ale uvědomte si, že tento druh poruchy může být někdy velmi obtížné najít a opravit. V extrémních případech může být nutné, aby se porucha zhoršila, než bude možné provést přesnou diagnózu a definitivní opravu.
Kódy související s P0153
Tyto hádající hry jsou opravdu otravné ... máš kód, PÉČE S NÁMI PODÍL CO CO JE ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Senzor 1 na sérii 2 nebo senzor 2 na sérii 2? Změní to. Kód by byl pěkný. Joe Pokud vám tyto informace připadají užitečné, prosím ...
Začnu kontrolou FOMOCO a zjistím, zda přeprogramování již bylo provedeno NEBO je třeba upozornit, že se na něj NEMŮŽE vztahovat záruka .... 97-15-22 07/21/97 ^ SVĚTLO UKAZATELE MALFUNKCE (MIL) - MIL LAMP SVĚTELNÉ - DIAGNOSTICKÉ PORUCHOVÉ KÓDY (DTCS) P0133 A P0153 SKLADOVANÉ V PAMĚTI - VÝSLEDKY ...
My 2001 V6 (3,8L, asi 68000 mil) měl před několika měsíci SES světlo a neměl žádné další příznaky. Kód byl stažen na Autozone a byl P0153, který požadoval O2 senzor1 v Bank2. Koupil jsem si věc ($ 54 +) a nevěděl jsem, co je Bank2, protože to mělo 4 (vlastně jsem to udělal, ale prostě jsem to ne ...
Podrobnější informace ... Diagnostické pokyny DTC P1174 nebo P1175 - Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému - vozidlo. - Prohlédněte si diagnostiku založenou na diagnostice. - Diagnostické procedurální pokyny poskytují ...
Dobrý den, mám zákazníka s vozem Ford F-150 z roku 1998 s automatem 4,2 l, který má dva válce se stálými vynecháváními, které se začaly dnes ráno poté, co jsem byl na silnici 5 až 10 mil. Má dva kódy vynechání zapalování válce P0301 a P0304. Doufal jsem, že se jedná o párové válce ...