P0100 - Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) / objemový průtok vzduchu (VAF). porucha obvodu snímače

Obsah

• Co znamená kód P0100?
• Jaké jsou běžné příčiny kódu P0100?
• Jaké jsou příznaky kódu P0100?
• Jak řešíte kód P0100?
• Kódy související s P0100

Kód poruchy	Místo poruchy	Pravděpodobná příčina
P0100	Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) / objemový průtok vzduchu (VAF). porucha obvodu snímače	Zapojení, senzor MAFNAF, ECM

Co znamená kód P0100?

Troublecode P0100 se nastavuje, když obvod snímače MAF nefunguje. Tento kód je podobný přerušovanému obvodu snímače P0104 - MAF. Rozdíl mezi těmito dvěma kódy je konzistence poruchy v obvodu senzoru MAF. Odstraňování problémů bude stejné pro oba kódy.

Při diagnostice kódů snímačů MAF je velmi důležité porozumět obložení paliv. Přečtěte si článek oříznutí palivových článků (P0171):

Palivové kryty - štíhlé

Diagnostika pomůže také identifikace typu senzoru MAF ve vašem autě. Existuje celá řada různých MAF senzorů včetně nejběžnějších - hot-wire senzorů. Následující video na YouTube popisuje lamelové, analogové nebo digitální hot-wire a vírové senzory MAF:

Poznámka:„Porucha obvodu“ znamená, že došlo k poruše v řídicím obvodu, na rozdíl od poruchy čidla nebo jiné součásti. U kódů „Porucha obvodu“ výměna senzorů a součástí v postiženém obvodu problém téměř nikdy nevyřeší, protože jak naznačuje kód, problém je v obvod. Toto rozlišení mezi „obvodem“ a „senzorem / komponentou“ je velkou pomocí pro každého, kdo se pokouší diagnostikovat kód poruchy obvodu, protože značně zužuje seznam možných příčin.

Příčiny kódů „Porucha obvodu“ jsou téměř stejné jako u „Otevřených obvodů“, tj. Přerušené vedení, špatné propojení přes elektrické konektory nebo dříve opravené zapojení, ztráta uzemnění bránící proudu, spálené pojistky, vadná relé, vadné spínače. , nebo jakýkoli z mnoha dalších problémů a problémů, které zabraňují toku proudu kabeláží. Problémy jako vysoké / nízké / přerušované napětí mohou u některých aplikací nastavit kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by navíc mohly naznačovat problém se záporným řízením / tokem proudu a problémy se selháním nebo selháním modulů PCM (Powertrain Control Modules), ačkoli porucha řídicího modulu je vzácnou událostí.

Jaké jsou běžné příčiny kódu P0100?

V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0100 řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.

Toyota / Lexus - Snímač MAF s horkým drátem je notoricky citlivý na kontaminaci olejem a znečištění vzduchovým filtrem na trhu s náhradními díly. Čištění může fungovat, ale výměna senzoru MAF a vzduchového filtru OEM (výrobce originálního vybavení) jsou jistou opravou.

Auta starší deseti let - V průběhu času se gumové hadice mohou stát křehké a praskat tam, kde by se měly ohýbat. Proveďte důkladnou kontrolu všech pryžových hadic, od vakuových potrubí po sací trubici.

General Motors - Některá vozidla se silně kontaminovaným katalyzátorem mohou nastavit tento DTC. Proveďte vakuový test motoru

Vozidla Volkswagen / Audi

Vozidla ve skladu - Zkontrolujte kabelové svazky a systémy sání vzduchu, zda nejsou napadeny hlodavci a zda nejsou poškozené. U skladovaných vozidel nejsou hnízda myši neobvyklá a mají sklon stavět svá hnízda na nepřístupných místech, jako jsou přívodní hadičky vzduchu. Zdá se, že při stavbě svých hnízd mají rádi vzduchové filtry a materiály tlumící hluk, které mohou snadno ucpat sací systém nebo kontaminovat MAF. Zdá se také, že myši mají chuť na gumové hadice a elektrickou izolaci, a žvýkací hadice a dráty jsou běžným problémem.

Vozidla s ventily EGR - Některé ventily EGR (recirkulace výfukových plynů) se v průběhu času mohou kontaminovat uhlíkem, mohou se lepit otevřeně a nepříznivě ovlivňovat průtok nasávaného vzduchu, což vede k tomuto kódu DTC.

Vadný ventil PCV - Poruchový ventil PCV (pozitivní větrání klikové skříně) může umožnit příliš mnoho vzduchu z klikové skříně do sací trubice. Podle toho, kde je vstup PCV, může jednoduše zavést příliš mnoho vzduchu nebo kontaminovat vzduchový filtr a MAF olejem.

Vadný senzor MAP - Některá auta mohou používat snímač MAP (absolutní tlak v potrubí) ve spojení s MAF. Pokud je MAP vadný, může to vyhodit tabulku akceptovaných hodnot pro MAF, což vede k tomuto DTC, i když s MAF není nic špatného. Jako vždy zkontrolujte a opravte všechny souběžné kódy DTC.

Obecně řečeno, pokud něco vypadá z místa, pak to asi je. V případě senzoru MAF může kontaminace stejně snadno nastavit DTC P0100, jako může být rozdělená sací trubice. Osvědčené postupy obvykle diktují nejprve od nejjednodušší a nejméně nákladné opravy. Pokud alkoholová lázeň a nový vzduchový filtr vyřeší váš problém se znečištěním MAF, ušetříte si pár stovek dolarů. Na druhou stranu, pokud můžete eliminovat přerušená vedení vakua, zkorodovaná elektrická připojení a ucpané přívody vzduchu, můžete s důvěrou utratit peníze na novém MAF.

Jaké jsou příznaky kódu P0100?

ECU také rozsvítí kontrolku MIL (kontrolka funkční poruchy), označovanou také jako CEL (kontrolka kontrolky motoru), přesto si nemusíte všimnout žádných problémů s řízením. Přesto, kromě MIL, některé běžné příznaky mohou zahrnovat potíže se startem, špatnou kvalitu nečinnosti nebo nedostatek energie. Navíc, protože MIL indikuje, že ECU nyní běží motor v „klidném domácím režimu“, můžete si také všimnout nízké spotřeby paliva.

Jak řešíte kód P0100?

V proudu nasávaného vzduchu je MAF umístěn někde mezi krabicí vzduchového filtru a sacím potrubím, některé modely umisťují snímač přímo na krabici vzduchového filtru a jiné v sací hadici. V závislosti na tom, zda má MAF integrovaný senzor IAT (teplota nasávaného vzduchu), může z něj vycházet čtyři až sedm vodičů. Následující kroky pro řešení problémů by měly být přijaty k potvrzení selhání a provedení správné opravy.

1. Pokud můžete uložit nebo zmrazit data snímku (FF), vezměte na vědomí důležité datové body FF, jako jsou RPM, rychlost vozidla a poloha rychlostního stupně. Zkuste si vzpomenout na jízdní podmínky, jakož i na jakoukoli nedávnou údržbu nebo opravy, když MIL přišel poprvé. Všechny tyto informace vám mohou poskytnout informace o tom, kdy se problém vyskytuje. Měly by se také zaznamenat souběžné kódy DTC, zejména pokud se týkají systému měření paliva a vzduchu, jako je P0171 nebo P0111.
2. Vymažte kód DTC, vypněte motor a zapněte zapalování do polohy KOEO (klíč zapnutý, motor vypnutý).
   1. Pokud se stejný kód DTC vrátí okamžitě, je pravděpodobné, že máte tvrdou poruchu, například přerušený vodič, mrtvý senzor nebo odpojený senzor. Pokud je tomu tak, podívejte se na konektor a kabeláž do MAF.
   2. Odpojte MAF a zkontrolujte konektor, zda není poškozený nebo poškozený piny nebo zásuvky.
   3. Pokud se stejný kód DTC nevrátí na KOEO, jsou interně senzory a zapojení pravděpodobně elektricky zdravé.
3. Pokud test KOEO nesvítí MIL, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
   1. Pokud se MIL během testu KOER (Key ON, RUNNING) rozsvítí, při stejném kódu DTC existuje podezření na znečištění nebo blokování snímající MAF. Vyjměte MAF a zkontrolujte jej pomocí baterky. Vyfoukejte veškerý prach nebo zbytky, které mohou blokovat snímací část. Pokud máte podezření na kontaminaci olejem nebo podobně, můžete se pokusit o vyčištění v lázni isopropylalkoholu (90% nebo lepší), elektrického čističe kontaktů nebo čisticího spreje senzoru MAF. Nepokoušejte se kartáčovat nebo drhnout snímací část, protože to může být velmi křehké. I přesto může být nadměrné znečištění nemožné vyčistit, a to i po více aplikacích, a nahrazení může být jedinou možností.
   2. Souběžné DTC oříznutí paliva, jako je P0171, může ukazovat na netěsnost sání nebo vakuum. V jednom z těchto případů se do motoru dostává více vzduchu, než může MAF a ECU správně zohlednit. Hledejte uvolněná nebo prasklá podtlaková potrubí, včetně těch, která vedou k posilovači podtlaku nebo volnoběžnému spínači posilovače řízení. Zkontrolujte také hadici sání vzduchu za MAF a ujistěte se, že nejsou žádné otvory nebo praskliny.
4. Pokud je test KOER neprůkazný, může být nutné vzít vozidlo na zkušební jízdu. Pokud jste dokázali získat z důležitých údajů nějaké důležité informace, zkuste reprodukovat jízdní podmínky, během nichž byla chyba detekována. Nedostatek energie a osvětlená kontrolka MIL při prudkém zrychlení mohou například ukazovat na prasklou sací hadici.

 

Kódy související s P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 nissan hranice 2.4L
Díky za odpověď: Kód je P0100. Nezůstane to dostatečně dlouho na to, abych se dostal na provozní teplotu, pokud jej nepřestávám pokaždé restartovat, dokud se nezačne zahřát. Zítra zkusím zobrazený postup. Ještě jednou děkuji...

1997 Nissan Sentra zastavuje
1997 Nissan Sentra 1,6 l, 212 000 mil Předchozí příspěvek z ledna 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Ukázalo se, že motor skočil čas. Napínače byly nošeny všechny ...

97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Četl jsem kódy a dostal P0335 (snímač polohy klikové polohy A), P0325 (snímač klepání 1), P0100 (MAF) a P0505 (IAC). Vizuálně jsem zkontroloval vše, pak jsem to rozběhl a podíval se na živá data. Všechno to vypadalo celkem normálně a MAP koreloval s mechanickým měřidlem, na které jsem Ted přišel na FPR (nemohl ...

95 Toyota Tacoma, 2,4l: P01000: Je opraveno
95 Tacoma, 2,4 l, 165 000 mil. Zavolal syn a řekl, že kamion nebude klikat. Dříve to fungovalo dokonale. Nakonec to začal se startovací tekutinou a podařilo se jí jet do domu. Vypnutý vypínač a už by se znovu nespustil. MIL "zapnuto". Vytáhl kódy s Genisys a má P010 ...

RE; Nápověda, prosím ... Informace o chybovém kódu pro Chevy Malibu SORRY 1st Posted to Imp
Jste si jisti tím kódovým číslem (P0013)? Pokud vím, kódy OBD2 "P" začínají na P0100 ....