U moderních benzínových motorů s přímým vstřikováním a dieselových motorů je vysokotlaké palivové čerpadlo namontováno na motoru. Toto mechanické čerpadlo je schopné vzestupu 10 000 psi. Regulace tlaku paliva je jiná než v nízkotlakých systémech vstřikování paliva, řízená elektronicky místo mechanicky. Protože mechanické palivové čerpadlo je namontováno na vačkovém hřídeli, neustále čerpá. V závislosti na konstrukci systému existuje několik způsobů, jak modulovat tlak v palivové síti.
U některých systémů bez zpětného chodu je tlak paliva modulován nízkotlakým napájecím čerpadlem s proměnlivými otáčkami, které je řízeno řídicím modulem motoru (ECM). Jiné systémy pro zpětný chod a zpětný tok paliva regulují tlak paliva pomocí regulátoru tlaku paliva FM (ECM). Některé z nich regulují, kolik paliva vstoupí do samotného čerpadla, zatímco jiné regulují, kolik paliva vytéká zpět do nádrže pomocí zpětného vedení paliva. FPR může být namontován na vysokotlaké palivové čerpadlo nebo na palivovou kolejnici.
Pro modulaci tlaku v palivové liště poveří ECM podle potřeby cyklování FPR. Pokud je vyžadován větší tlak paliva, ECM přikáže nižší FPR cyklus. Pokud je vyžadován menší tlak, ECM vydá vyšší cyklus FPR. Modul ECM používá snímač tlaku na rozdělovači paliva k nepřetržitému sledování tlaku paliva. Pokud modul ECM detekuje problém, jako je neočekávané zvýšení nebo snížení tlaku paliva nebo nadměrný nebo nedostatečný tlak paliva, tj. Vyšší nebo nižší, než bylo přikázáno, nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), DTC P0089 - „Tlak paliva Výkon regulátoru “a rozsvítí se kontrolka poruchy (MIL).
Toto je obecný popis DTC, což znamená, že výrobci automobilů mohou používat odlišné popisy. Zde je několik příkladů:
Mitsubishi - sací regulační ventil uvízl
Citroën - Tlak paliva v palivové síti
Ford - Otevřený ventil tlaku paliva
Chevrolet - výkon regulace tlaku paliva
Informační kódy 00, 11, 12, 18 a 19 označují konkrétnější chyby
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0089?
V závislosti na roce, značce a modelu může mít DTC P0089 řadu příčin. Zde jsou některé z nejčastějších.
Vzduch v palivu - vzhledem k povaze vysokotlakého palivového systému byla některá vozidla náchylná k poruchám v přívodu vzduchu, což způsobuje přetlakové hroty nebo aktivaci pojistného ventilu a vnitřní netěsnosti. Vzduch může být přiváděn do systému, pokud dojde k úniku (sání táhne vnější vzduch), pokud je v palivovém potrubí omezení (sání rozšiřuje rozpuštěný vzduch na bublinu). Zkontrolujte TSB týkající se těchto kroků selhání a řešení, které mohou vyžadovat reflashování ECM nebo jiné opravy.
Porucha FPR - Stejně jako všechny solenoidové ventily může vysokotlaký regulátor tlaku paliva selhat. Platí obvyklé problémy s elektrickým zkratem a přerušeným obvodem.
Hladina paliva - Pokud vám dojde palivo, vysokotlaké čerpadlo nemá nic společného, což způsobuje kolísání tlaku a možné vniknutí vzduchu. Porucha napájecího čerpadla způsobuje podobnou situaci, ale neodsazujte napájecí čerpadlo, dokud jej nezkoušíte, protože některé režimy selhání odpojí napájecí čerpadlo, když se vyskytnou problémy ve vysokotlakém systému.
Porucha vačky - Mechanická palivová čerpadla jsou poháněna laloky na vačkovém hřídeli. Některá evropská vozidla byla v této oblasti náchylná k poruchám, obvykle způsobeným řídkými nebo nesprávnými výměnami oleje (nesprávná směs oleje nebo viskozita). Nesprávné opotřebení způsobuje vačky laloku nebo kladičku vačky, někdy dokonce poškodilo čerpadlo samotné. Pokud jde o tento stav, zkontrolujte TSB a vždy používejte doporučenou olejovou směs, viskozitu a interval.
Jaké jsou příznaky kódu P0089?
V závislosti na typu vozidla a režimu selhání se může vyskytnout řada nežádoucích podmínek a problémy s jízdou. Pravděpodobně nebudete moci nastartovat své vozidlo, nebo to může nastartovat a spustit několik minut a zastavit. Pokud motor běží, můžete zaznamenat nízkou spotřebu paliva, špatný výkon, nedostatek energie nebo hrubý volnoběh. Pokud je skutečný tlak paliva příliš vysoký, pravděpodobně dojde k klepání motoru, což je bohatý stav s možnými kódy DTC pro úpravu paliva, dokonce i černý kouř z výfuku.
Jak řešíte kód P0089?
Vzhledem ke složitosti vysokotlakého palivového systému budete potřebovat
Vizuální a DVOM diagnostika
Kontrola kabelového svazku - Hledejte zjevné problémy v kabelovém svazku, jako jsou např. Odřené dráty, uvolněné konektory, ohnuté kolíky, vytažené kolíky nebo koroze. Opravte podle potřeby a ujistěte se, že jsou všechny konektory správně usazeny. Mezi kritické komponenty patří ECM, regulátor tlaku paliva, ovladač FPR (je-li použit), vstřikovače paliva, ovladač vstřikovače paliva a nízkotlaké palivové čerpadlo.
Elektrická kontrola -
Zkontrolujte pojistky a relé, zda jsou správně nainstalované a nepřetržité, zejména u ECM, ovladače vstřikovače paliva a ovladače regulátoru tlaku paliva (pokud jsou k dispozici). Opravte podle potřeby.
V případě systému KOEO proveďte zpětné připojení konektoru FPR a zkontrolujte napájení nebo uzemnění v závislosti na systému. FPR může být neustále napájen, ovladač ECM nebo FPR je na zemi, nebo může být ECM neustále uzemněn a napájen. S DVOM můžete zkontrolovat konstantní výkon nebo uzemnění, ale budete potřebovat digitální rozsah pro zobrazení ECM nebo řidiče na kole nebo na zemi. Chybějící správný výkon nebo zem, diagnostikujte a opravte podle potřeby.
Odpojte ECM a FPR. Zkontrolujte kontinuitu mezi oběma konektory, zkrat na kostru nebo k sobě navzájem. Opravte podle potřeby.
Při odpojeném FPR změřte odpor přes jeho svorky nebo vůči zemi, v závislosti na konstrukci systému. Měření odporu přes vnitřní cívky se obvykle pohybuje v rozmezí od 1 Ω do 5 Ω a odpor vůči zemi by měl být 0 Ω nebo ∞ Ω, v závislosti na konstrukci. Zkontrolujte, zda je v příručce k opravě správná specifikace. Vyměňte ji podle potřeby.
Kódy související s P0089
P0087 Tlak paliva / systému paliva - příliš nízký
P0088 Tlak paliva / systému paliva - příliš vysoký
P0090 Řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 1
P0091 Nízký řídicí obvod regulátoru tlaku paliva
P0092 Vysoký řídicí obvod regulátoru tlaku paliva 1
