Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) se používá k určení polohy vačkového hřídele (hřídelů). Tyto informace předává do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). PCM poté tyto informace použije k řízení vstřikovačů paliva a v některých aplikacích pro načasování zapalování. Snímač polohy klikového hřídele (CKP) přenáší polohu klikového hřídele a otáčky motoru na PCM nebo zapalovací modul. Tyto informace se používají, ale PCM k řízení načasování zapalování a v některých aplikacích se také používá k řízení vstřikování paliva.
Dva běžné návrhy CMP a CKP jsou Hall Effect a permanentní magnet.
Permanentní magnet: vytváří signál střídavého napětí, který je úměrný otáčkám motoru.
Snímač klikového hřídele s Hall efektem
(Zdvořilost: nwmobilemechanicdotcom)
Uvnitř motoru jsou klikový hřídel a vačkový hřídel drženy pohromadě pomocí rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu, což udržuje jejich synchronizaci. Senzory CKP a CMP spolupracují, aby informovaly PCM o časování motoru. Pokud je časování vypnuto, PCM nastaví kód P0018. Tento kód je zkratkou pro polohu klikového hřídele - korelaci polohy vačkového hřídele (svod 2, snímač A).
Jaké jsou běžné příčiny kódu P0018?
Abychom to shrnuli, běžné příčiny kódu P0018 jsou následující:
Vadný snímač vačky nebo kliky
Vačkový nebo klikový obvod je otevřený nebo zkratovaný
Ozubený řemen / řetěz je mimo čas
Vačkový nebo klikový tónový kroužek je uklouznutý / zlomený
Problém v systému VVT
PCM je vadný
Jaké jsou příznaky kódu P0018?
Kód P0018 může být doprovázen několika různými příznaky. Mezi ně patří: motor, který běží špatně, motor, který kliky, ale nelze jej nastartovat, a rozsvícené kontrolní světlo motoru.
Jak řešíte kód P0018?
Proveďte vizuální kontrolu senzorů a připojení.
Mnoho problémů lze snadno najít v postroji a konektorech. Začněte tedy diagnózou vizuální kontrolou senzorů a jejich připojení.
Otestujte výstup senzoru
Testování senzoru se mírně liší v závislosti na typu senzoru, který vaše vozidlo používá.
Senzor permanentního magnetu: Senzor s permanentním magnetem lze otestovat pomocí ohmmetru. Demontujte konektor senzoru a připojte měřič ke svorkám senzoru. Informace o odporu najdete v informacích o opravách výrobců. Samozřejmě, že měřič OL měří, že v senzoru je otvor a měl by být vyměněn. Poté klikou na motor a sledujte ohmmetr - hodnota by měla kolísat. Můžete to také provést s měřičem nastaveným na čtení střídavého napětí. Pokud nedojde ke změně hodnoty, je snímač špatný a měl by být vyměněn.
Testování Hallova senzoru
(Zdvořilost: autorepairhelp.us)
Pamatujte, že poškozený nebo nesprávně zarovnaný tónový kroužek také zabrání správné činnosti senzoru. V případě pochybností odstraňte vačkové kolo a harmonický vyvažovač klikového hřídele a zkontrolujte tónové kroužky.
Otestujte obvody senzorů
Pokud se snímač vačky a kliky odhlásí v pořádku, ale stále máte rozsvícený kód P0018, je třeba zkontrolovat obvod snímače.
Senzor permanentního magnetu: Senzor s permanentním magnetem vytváří vlastní napětí, takže k němu budou mít pouze dva vodiče - zemnící a zpětný signál. Nejprve si prostudujte schéma zapojení vašeho vozidla a určete, který pin na konektoru je signál a který je uzemněn. Poté připojte červený multimetrový vodič k kladnému pólu baterie a černý kabel k uzemňovacímu kolíku. Měli byste vidět odečet asi 12 voltů, což ukazuje na dobrý základ. Pokud tomu tak není, je třeba se podívat na zemnící stranu schématu zapojení a zjistit, kde leží porucha obvodu. Dále zkontrolujte, zda existuje kontinuita s PCM. Toho lze dosáhnout dotykem jednoho vodiče měřiče ke zpětnému signálnímu kolíku na konektoru senzoru a druhého ke signálnímu kolíku na PCM. Nastavte glukometr na nastavení ohmů - na obrazovce by se měla zobrazit hodnota. Pokud místo toho váš měřič přečte OL, máte otevřený obvod a budete muset sledovat schéma zapojení od výrobce.
Hallův efektový senzor: Hallův efektový senzor má tři vodiče: signální, referenční a zemnící. Nejprve si přečtěte schéma zapojení vašeho vozidla a určete, který kolík na konektoru je který. Poté připojte červený multimetrový vodič k kladnému pólu baterie a černý kabel k uzemňovacímu kolíku. Měli byste vidět odečet asi 12 voltů, což ukazuje na dobrý základ. Poté zkontrolujte, zda se referenční napětí 5 V dostává ke senzoru připojením červeného kabelu multimetru ke kolíku referenčního napětí a ke kostře. Měli byste vidět odečet asi 5 voltů označující dobré referenční napětí. Nakonec zkontrolujte, zda existuje kontinuita s PCM. Toho lze dosáhnout dotykem jednoho vodiče měřiče ke zpětnému signálnímu kolíku na konektoru senzoru a druhého ke signálnímu kolíku na PCM. Nastavte glukometr na nastavení ohmů - na obrazovce by se měla zobrazit hodnota. Pokud místo toho váš měřič přečte OL, máte otevřený obvod a budete muset sledovat schéma zapojení od výrobce.
Otestujte synchronizaci senzoru
CMP / CKP Stav synchronizace (ano / ne) je zobrazen na mnoha
Příklad vzoru vačky a kliky
(Zdvořilost: aa1car.com)
Komponenty systému s proměnným časováním ventilů (VVT) mohou také způsobovat problémy s korelací mezi vačkou a klikou. Tyto systémy jsou často závislé na tlaku oleje, proto je dobré začít s kontrolou hladiny oleje. Problémy s VVT může také způsobit ucpaný nebo poškozený regulační ventil oleje.
VVT systém
(Zdvořilost: f150online.com)
Solenoidy VVT mohou být testovány na kontinuitu nebo odpor pomocí digitálního multimetru. Elektromagnetický obvod by měl být také testován na správný výkon a kostru. Kromě toho lze solenoidy také vyjmout a propojit na napětí baterie, aby se potvrdila funkce. Mnoho skenovacích nástrojů také nabízí obousměrné testování solenoidů pouhým stisknutím tlačítka.
Kódy související s P0018
DTC: P0010 Obvod aktivátoru polohy vačkového hřídele „A“ (svod 1)
DTC: P0011 Pozice vačkového hřídele „A“ - příliš pokročilé načasování nebo výkon systému (svod 1)
