Obsah
| Kód poruchy | Místo poruchy | Pravděpodobná příčina |
|---|---|---|
| P2036 | Senzor teploty výfukových plynů (EGT) 2, vysoký okruh 2 - okruh | Zapojení krátké až kladné, EGT senzor |
Co znamená kód P2036?
Poruchový kód OBD II P2036 je obecný kód, který je definován jako „čidlo 2 teploty výfukových plynů (EGT) 2, blok 2 - vysoký obvod okruhu“ a je nastaveno, když PCM (řídicí modul hnací jednotky) detekuje neobvykle vysoké napětí v regulačním obvodu. čidla teploty výfukových plynů č. 2 (nebo v samotném čidle), které je namontováno na výfukovém systému banky 2. „Série 2“ označuje skupinu válců, která neobsahuje válec # 1, zatímco senzor # 2 se týká čidlo teploty výfukových plynů, které je namontováno za katalyzátorem.
Ve všech aplikacích, které jsou vybaveny teplotními čidly výfukových plynů, PCM používá vstupní data ze senzorů EGT umístěná na obou stranách katalyzátoru, a to jak pro monitorování účinnosti převodníku, tak pro výpočet vhodných strategií pro dosažení buď snížení, nebo zvýšení teploty výfukových plynů.
Pokud je výfuk příliš horký, PCM může zahájit strategii, jako je deaktivace některých vstřikovačů paliva a zapalovacích svíček (nebo vstřikování dalšího okolního vzduchu do výfukového systému pomocí systému vstřikování sekundárního vzduchu), aby umožnil relativně chladnému vzduchu procházet konvertorem jako prostředek k ochraně katalyzátoru před účinky přehřátí. Pokud je na druhé straně výfukový plyn příliš chladný, PCM může změnit časování zapalování a / nebo přívod paliva ke zvýšení teploty výfukových plynů jako prostředku ke zvýšení účinnosti katalyzátoru.
Je však třeba poznamenat, že ačkoli existuje mnoho možných důvodů, proč by teplota výfukových plynů mohla překročit nebo klesnout pod předem definované maximální / minimální přípustné prahové hodnoty, funkce snímače (teplot) výfukových plynů je omezena na indikaci, že výfukový plyn je buď nad nebo pod přijatelnými / požadovanými prahovými hodnotami.
POZNÁMKA: Kořenové příčiny nadměrně horkého (nebo studeného) výfukového plynu budou téměř jistě označeny jinými vyhrazenými kódy, které by mohly zahrnovat kódy související s měřením paliva / vzduchu a / nebo kódy týkající se poruch jiných snímačů výfukových plynů, které mohou někdy selhat přispět k nastavení kódu P2036.
Z hlediska provozu jsou teplotní senzory výfukových plynů nejčastěji jednoduchými teplotními senzory nebo termočlánky, které reagují na teplotní reaktivní rezistory, které pro generování signálního napětí používají referenční napětí 5 V. Ve většině aplikací se odpor odporu senzoru při zahřívání snižuje, což umožňuje, aby byl více proudu přenesen zpět do PCM prostřednictvím vyhrazeného signálního obvodu. Naopak, odpor čidla se zvyšuje s ochlazováním, čímž umožňuje, aby byl méně proudu přenesen zpět do PCM.
V praxi interpretuje PCM měnící se signálový proud jako měnící se stupně teploty a porovnáním vstupních dat, které přijímá od snímačů teploty výfukového plynu proti proudu i proti proudu v téměř reálném čase, může vypočítat faktor účinnosti pro katalyzátor . Pokud by však došlo k poruše v čidlu EGT č. 2 (po proudu) a / nebo v jeho řídicím / signálním obvodu (obvodech), PCM již nemůže účinně sledovat činnost katalyzátoru (nebo v případě potřeby zahájit nápravná opatření), a v důsledku toho dobře nastavil kód P2036.
Všimněte si, že v některých aplikacích PCM také rozsvítí výstražné světlo okamžitě, když je detekováno abnormálně vysoké napětí, zatímco u jiných musí být chyba zaregistrována několikrát, než se rozsvítí výstražné světlo. V těchto případech bude kód P2036 uložen jako „čekající“ kód.
Kde je umístěn senzor P2036?
Výše uvedený obrázek ukazuje typické umístění snímačů teploty výfukových plynů na obou stranách katalyzátoru. Nezapomeňte na přítomnost dalších nepříbuzných senzorů, které nesmí být zaměňovány se senzory teploty výfukových plynů.
POZNÁMKA: Výfukové systémy naftových motorů jsou vybaveny DPF (filtry pevných částic, ale nejsou zde znázorněny), jejichž provoz a regenerace do značné míry závisí na snímačích teploty výfukových plynů, z nichž jeden je namontován před a za DPF. Navíc, pokročilé výfukové systémy jsou také vybaveny několika dalšími senzory, jako jsou NOx -, kyslíkové, tlakové senzory a někdy senzory tlakové diference, jejichž označení nebo číslování v systému se mohou lišit mezi výrobci.
Proto je vždy důležité nahlédnout do příručky pro postiženou aplikaci, aby bylo možné správně lokalizovat a identifikovat snímače teploty výfukových plynů. Pokud tak neučiníte, bude to téměř jistě mít za následek ztrátu času, chybné diagnózy a zřetelnou možnost, že drahé komponenty výfukových plynů mohou být nahrazeny omylem.
Jaké jsou běžné příčiny kódu P2036?
Pamatujte, že kořenové příčiny neobvykle vysokých napětí v řídicím obvodu kteréhokoli senzoru mohou být někdy velmi obtížné najít a opravit. Pokud jsou však spolu s P2036 přítomny i jiné kódy, existuje více než možná šance, že by jeden nebo více dalších kódů mohl způsobit nebo alespoň přispěl k nastavení kódu P2036. Z tohoto důvodu je důležité vyřešit všechny další kódy (včetně čekajících kódů) v pořadí, v jakém byly uloženy, protože tím může být také vyřešen kód P2033.
Některé běžné příčiny kódu P2036 však mohou zahrnovat následující